Ŝanĝmekanismo de ĉasio por CHERY A3 M11

1 M11-1703010 LOĜO-MEKANISMO DE ŜALTILO-REGOLO
2 A11-1703315 PIN
3 B11-1703213 KUSENO
4 Q40210 LAVILFORNO
5 B11-1703215 KRAMPO-FLEKSIĜEBLA ŜAFTO
6 A21-1703211 BARAĈO-FLEKSIĜEBLA ŜAFTO

Ŝaltilo estas mallongigo de "ŝaltilo-levilo-operacia metodo", kiu rilatas al la operacia procezo, en kiu la ŝoforo kontinue ŝanĝas la pozicion de la ŝaltilo laŭ la ŝanĝiĝo de vojkondiĉoj kaj veturilrapideco, tra ĉiuj aspektoj de psikologia kaj fiziologia movado. En la longdaŭra veturprocezo, ĝi estas disvastigita de homoj pro ĝia konciza kaj rekta nomo. Tre ofta uzo. Krome, la lerta funkciado (precipe ĉe aŭtoj kun mana rapidumŝanĝilo) rekte influas la vetursekurecon de homoj.
Ĝenerale parolante, la "metodo de funkciigo de la rapidumlevilo" limiĝas nur al la "rapidumlevilo" mem; La ŝanĝo inkluzivas ne nur la "metodon de funkciigo de la rapidumlevilo", sed ankaŭ ĉiujn psikologiajn kaj fiziologiajn kondutajn procezojn, inkluzive de taksado de rapido, celante atingi la celon (rapidoŝanĝo).

teknika postulo
La teknikaj postuloj de rapidumŝanĝo povas esti resumitaj en ok vortoj: ĝustatempa, ĝusta, stabila kaj rapida.
Ĝustatempa: kaptu la ĝustan ŝanĝtempigon, tio estas, ne pliigu la rapidumon tro frue nek malpliigu la rapidumon tro malfrue.
Ĝusta: la kunlaboro de la kluĉpedalo, akcelilo kaj rapidumlevilo devas esti ĝusta kaj kunordigita, kaj la pozicio devas esti preciza.
Stabila: post ŝanĝo al nova rapidumo, liberigu la kluĉpedalon ĝustatempe kaj stabile.
Rapida: moviĝu rapide por mallongigi la ŝanĝtempon, redukti la perdon de kineta energio de la veturilo kaj redukti la fuelkonsumon.

klasifiko
Mana ŝanĝo
La graveco de la kluĉilo ne povas esti ignorata se vi volas veturi libere. Dum veturado, ne paŝu sur la kluĉpedalon aŭ metu vian piedon sur la kluĉpedalon iam ajn krom kiam vi bezonas paŝi sur la kluĉpedalon por starti, ŝanĝi rapidecojn kaj bremsi je malalta rapideco.
Ĝusta funkciigo dum startado. Dum startado, la esencaj funkciaj elementoj de la kluĉpedalo estas "unu rapida, du malrapidaj kaj tri kombinitaj". Tio estas, levu la pedalon rapide komence de la levado; Kiam la kluĉpedalo estas duon-kombinita (en tiu momento, la sono de la motoro ŝanĝiĝas), la levrapido de la pedalo estas iomete malrapida; En la procezo de kombinado al plena kombinado, malrapide levu la pedalon. Levante la kluĉpedalon, iom post iom premu la akcelilon laŭ la motorrezisto por ke la aŭto startu glate.
Ĝusta funkciado dum ŝanĝado de rapidumoj. Ŝanĝante rapidumojn dum veturado, la kluĉpedalo devas esti rapide premita kaj levita por eviti duon-ligiĝon, alie ĝi akcelos la eluziĝon de la kluĉilo. Krome, atentu la kongruon kun la akcelilo dum funkciado. Por glatigi la ŝanĝon kaj redukti la eluziĝon de la transmisia ŝaltmekanismo kaj kluĉilo, la "du-pieda kluĉŝaltmetodo" estas rekomendata. Kvankam la funkciado de ĉi tiu metodo estas kompleksa, ĝi estas bona maniero veturi kaj ŝpari monon.
Ĝusta uzado dum bremsado. Dum la veturado de la aŭto, krom ke la kluĉpedalo devas esti premita por malrapida bremsado kaj parkado, la kluĉpedalo ne devas esti premita por bremsado en aliaj kazoj.
La mana rapidumregado estas relative kompleksa, kaj ekzistas kelkaj kapabloj kaj konsiloj. La ŝlosilo por atingi potencon estas kompreni la ŝanĝtempigon kaj efike rapidigi la aŭton. Teorie, kiam la motoro estas proksima al la pinta tordmomanto, la akcelo estas la plej bona.
Aŭtomata haltŝanĝo
Aŭtomata haltigo kaj ŝanĝo, kontrolita de komputilo, facile funkciigebla.
1. Kiam vi veturas sur ebena vojo, ĝenerale uzu la ilaron "d". Se vi veturas sur plena vojo en urba areo, ŝanĝu al ilaro 3 por akiri pli da potenco.
2. Majstru la maldekstrapiedan bremsregadon. Se vi volas veturi supren laŭ mallonga deklivo antaŭ ol eniri la parkejon, vi povas regi la akcelilon per via dekstra piedo kaj premi la bremson per via maldekstra piedo por kontroli la veturilon por ke ĝi moviĝu antaŭen malrapide kaj evitu malantaŭan kolizion.
La rapidumelektilo de aŭtomata transmisio estas ekvivalenta al la rapidumelektilo de mana transmisio. Ĝi ĝenerale havas la jenajn rapidumojn: P (parkado), R (malantaŭen), n (neŭtrala), D (antaŭen), s (aŭ 2, t.e., 2-rapida rapidumo), l (aŭ 1, t.e., 1-rapida rapidumo). La ĝusta uzo de ĉi tiuj rapidumoj estas aparte grava por homoj, kiuj veturas aŭtomatajn transmisiajn veturilojn. Post startado, se vi volas konservi bonan akcelilan rendimenton, vi ĉiam povas konservi grandan malfermon de la akcelilo, kaj la aŭtomata transmisio leviĝos al pli alta rapidumo je pli alta rapideco; se vi volas veturi glate, vi povas milde levi la akcelilon je taŭga tempo, kaj la transmisio aŭtomate ŝanĝas supren. Tenante la motoron je malalta rapideco je la sama rapideco povas atingi pli bonan ekonomion kaj trankvilan vetursenton. Tiam, milde premu la akcelilon por daŭre akceli, kaj la transmisio ne tuj revenos al la originala rapidumo. Ĉi tio estas la funkcio de frua suprenŝovo kaj prokrastita malsuprenŝovo desegnita de la dizajnisto por malhelpi oftajn ŝanĝojn. Se vi komprenas ĉi tiun veron, vi povas ĝui la veturplezuron alportitan de aŭtomata transmisio laŭvole.