ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ - ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΓΙΑ CHERY A3 M11

1 M11-5301511 ΚΑΤΩ ΚΑΛΥΜΜΑ
2 M11-5301513 ΣΦΡΑΓΙΔΑ ΚΑΤΩ ΚΑΛΥΜΜΑΤΟΣ
3 M11-8401115 ΠΛΑΚΕΤΑ ΔΙΑΚΟΣΜΗΣΗΣ ΚΑΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
4 M11-8402227 ΜΠΡΟΣΤΙΝΗ ΣΦΡΑΓΙΔΑ
5 M11-8402223 ΘΕΡΜΟΜΟΝΩΤΙΚΟ ΤΑΜΠΛΕΤΑΚΙ - ΚΑΛΥΜΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
6 M11-8402228 ΠΙΣΩ ΣΦΡΑΓΙΔΑ
7 M11-8402220 ΚΟΥΚΟΥΛΑ ΓΟΝΟΣ
8 M11-8402541 ΚΑΛΩΔΙΟ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΗΣ ΚΑΠΩ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

I Λειτουργία καπό και πορτμπαγκάζ: είναι ένα κινητό πάνελ αμαξώματος που βρίσκεται μπροστά και πίσω από το παρμπρίζ του οχήματος για να προστατεύει και να καλύπτει τον κινητήρα, τις αποσκευές ή τον αποθηκευτικό χώρο.
II Σκοπός του καπό και του καπό του χώρου αποσκευών:
1) Σε περίπτωση σύγκρουσης, το συγκρότημα του καπό, το συγκρότημα του πορτμπαγκάζ και τα άλλα πάνελ του αμαξώματος συνεργάζονται για την προστασία των επιβατών.
2) Όσον αφορά την μοντελοποίηση του αμαξώματος, το μπροστινό μέρος του αμαξώματος δίνει στους ανθρώπους την πιο αισθητική και την πιο έντονη εντύπωση, η οποία αποτελεί κύρια πτυχή της αξιολόγησης της μοντελοποίησης ενός αυτοκινήτου. Το πίσω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι επίσης το αντικείμενο στο οποίο οι άνθρωποι δίνουν προσοχή και τώρα. Μαζί με άλλα εξωτερικά μέρη που καλύπτουν το αμαξώμα, πρέπει να πληροί τις συνολικές απαιτήσεις μοντελοποίησης της εμφάνισης του αμαξώματος.
3) Παίζει επίσης ζωτικό ρόλο στην αεροδυναμική και την προστασία των πεζών.
III Αρχή σχεδιασμού του συγκροτήματος του καπό του κινητήρα και του συγκροτήματος του καπό του πορτμπαγκάζ
1. Δευτερεύον κάλυμμα
1.1 Γενικά, το μπροστινό μέρος του καπό του κινητήρα στερεώνεται με μια κλειδαριά και το πίσω μέρος κρέμεται στην άνω εγκάρσια δοκό του πάνελ του καλύμματος του αμαξώματος μέσω ενός μεντεσέ και ανοίγει προς τα πίσω. Το καπό του χώρου αποσκευών αναρτάται στο διάφραγμα του πίσω τοιχώματος και το πίσω άκρο στερεώνεται με μια κλειδαριά και ανοίγει προς τα εμπρός. Και τα δύο καλύμματα αποτελούνται από εσωτερικές και εξωτερικές πλάκες. Η εξωτερική πλάκα είναι ένα μεγάλο τμήμα κάλυψης στο αμάξωμα του οχήματος και το σχήμα της πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις της μοντελοποίησης του αμαξώματος του οχήματος. Προκειμένου να ενισχυθεί η ακαμψία της και να στερεωθεί αξιόπιστα στο όχημα, η εσωτερική πλάκα χρησιμοποιείται γενικά για την ενίσχυσή της. Η εσωτερική πλάκα διατάσσεται γύρω από την εξωτερική πλάκα του καλύμματος και του καλύμματος και συνδυάζεται με την εξωτερική πλάκα μέσω φλάντζας, πίεσης, συγκόλλησης ή συγκόλλησης. Η εσωτερική πλάκα συγκολλάται με μια ενισχυτική πλάκα για την εγκατάσταση μεντεσέδων, κλειδαριών και ράβδων στήριξης. Προκειμένου να μειωθεί το βάρος, το υλικό με μικρή τάση πρέπει να εκσκαφεί από την εσωτερική πλάκα βελτιστοποιώντας τη μέθοδο υπολογισμού.
1.2 υπάρχουν χαρακτηριστικά κάμψης στη μέση της εσωτερικής πλάκας του καπό. Το ονομάζουμε ενίσχυση τροφοδοσίας πίεσης. Ο κύριος σκοπός του είναι να βελτιώσει την αντοχή σε κάμψη, τη θλιπτική αντοχή και την ακαμψία του καλύμματος. Για παράδειγμα, σε περίπτωση σύγκρουσης, βεβαιωθείτε ότι το κάλυμμα της πόρτας είναι λυγισμένο και παραμορφωμένο για να απορροφήσει ενέργεια και να προστατεύσει τους επιβάτες.
1.3 ο τρόπος σύνδεσης μεταξύ της εσωτερικής πλάκας του καπό του κινητήρα και του πίσω καπό του χώρου αποσκευών και της εξωτερικής πλάκας, εκτός από την περιβάλλουσα περιτύλιξη των άκρων, προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή των μερών που καλύπτουν μεγάλη επιφάνεια και να εξαλειφθούν οι κραδασμοί και ο θόρυβος μεταξύ των πλακών, τα σημεία κόλλας κατανέμονται ομοιόμορφα μεταξύ της εσωτερικής και της εξωτερικής πλάκας και τα χαρακτηριστικά της κοιλότητας πρέπει να σχεδιάζονται στο σημείο εφαρμογής της κόλλας, το οποίο ονομάζεται αυλάκωση συγκράτησης κόλλας. Το κενό μεταξύ της επιφάνειας βάσης της σχεδιασμένης δεξαμενής συγκράτησης κόλλας και της εξωτερικής πλάκας πρέπει να είναι 3-4 mm