ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ (1) για CHERY EASTAR B11
B11-1503013 ΡΟΔΕΛΑ
B11-1503011 ΒΙΔΑ – ΚΟΙΛΗ
B11-1503040 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΩΛΗΝΑ ΕΠΙΣΤΡΟΦΗΣ ΛΑΔΙΟΥ
B11-1503020 ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΩΛΗΝΩΝ – ΕΙΣΟΔΟΣ
B11-1503015 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ
B11-1503060 ΣΩΛΗΝΑΣ – ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΣ
B11-1503063 ΚΛΙΠ ΣΩΛΗΝΑ
Q1840612 ΒΙΔΑ
B11-1503061 ΣΦΙΓΚΤΗΡΑΣ
B11-1504310 ΣΥΡΜΑ – ΕΥΚΑΜΠΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ
Q1460625 ΒΙΔΑ – ΕΞΑΓΩΝΗ ΚΕΦΑΛΗ
15-1 F4A4BK2-N1Z ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΚΙΒΩΤΙΟΥ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
15-2 F4A4BK1-N1Z ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ ΙΣΧΥΟΣ
16 B11-1504311 ΜΑΚΡΙΑ – ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ
Το EASTAR B11 υιοθετεί τον κινητήρα Mitsubishi 4g63s4m, και αυτή η σειρά κινητήρων έχει χρησιμοποιηθεί επίσης στην Κίνα. Γενικά, η απόδοση του κινητήρα 4g63s4m είναι μέτρια. Η μέγιστη ισχύς των 95kw / 5500rpm και η μέγιστη ροπή των 198nm / 3000rpm που διαθέτει ο κινητήρας 2,4L κυβισμού είναι λίγο ανεπαρκείς για να οδηγήσουν το αμάξωμα των σχεδόν 2 τόνων, αλλά μπορούν επίσης να καλύψουν τις καθημερινές ανάγκες. Το μοντέλο 2,4L υιοθετεί το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων invecsii της Mitsubishi, το οποίο είναι ένας «παλιός συνεργάτης» με τον κινητήρα και έχει καλή αντιστοίχιση. Στην αυτόματη λειτουργία, η αλλαγή ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά ομαλή και η απόκριση στο kickdown είναι ήπια. Στη χειροκίνητη λειτουργία, ακόμη και αν οι στροφές του κινητήρα υπερβούν την κόκκινη γραμμή των 6000 σ.α.λ., το κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα κατεβάσει βίαια, αλλά θα προστατεύσει μόνο τον κινητήρα διακόπτοντας την παροχή λαδιού. Στη χειροκίνητη λειτουργία, η δύναμη πρόσκρουσης πριν και μετά την αλλαγή ταχυτήτων είναι αβέβαιη. Επειδή είναι δύσκολο για τους οδηγούς να προσδιορίσουν τον χρόνο αλλαγής ταχυτήτων κάθε ταχύτητας, ακόμα κι αν έχουν αποκτήσει τη σωστή συνήθεια, μπορεί να μην οδηγούν αυστηρά σύμφωνα με τους κανόνες. Επομένως, αυτό που βιώνετε πριν και μετά από έντονη αλλαγή ταχυτήτων συχνά δεν είναι μια ελαφριά δόνηση, αλλά ένα ξαφνικό άλμα στην επιτάχυνση. Μερικές φορές ο χρόνος που αφιερώνεται στην αλλαγή ταχυτήτων είναι εκπληκτικά γρήγορος χωρίς δισταγμό. Αυτή τη στιγμή, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτελεί πηγή ενθουσιασμού για τον οδηγό, αλλά έχει προκαλέσει μεγάλη ζημιά στην άνεση των επιβατών σε άλλα καθίσματα. Επιπλέον, η λειτουργία εκμάθησης αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να θυμάται τις συνήθειες αλλαγής ταχυτήτων του οδηγού σε χειροκίνητη λειτουργία, η οποία μπορεί να θεωρηθεί μια πολύ προσεκτική λειτουργία.
(1) Το όχημα μπορεί να ξεκινήσει μόνο στις ταχύτητες P και N. Όταν ο μοχλός ταχυτήτων αφαιρεθεί από την ταχύτητα P, πρέπει να πατηθεί το φρένο. Η χρήση της εκκίνησης σε ταχύτητα n είναι ότι όταν οδηγείτε προς τα εμπρός αμέσως μετά την εκκίνηση του οχήματος, μπορείτε πρώτα να συνδέσετε την παροχή ρεύματος (χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα), να πατήσετε το φρένο, να τραβήξετε την ταχύτητα στη θέση N, στη συνέχεια να ανάψετε και στη συνέχεια να αλλάξετε ταχύτητα στην ταχύτητα d για να κινηθείτε προς τα εμπρός απευθείας, ώστε να αποφύγετε να περάσετε από την ταχύτητα R μετά την εκκίνηση στην ταχύτητα P και να κάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων να περάσει από αντίστροφη κρούση! Αυτό είναι λίγο καλύτερο. Μια άλλη λειτουργία είναι να σπρώξετε γρήγορα την ταχύτητα στη σχέση n και να ξεκινήσετε τον κινητήρα όταν ο κινητήρας σβήσει ξαφνικά κατά την οδήγηση, υπό την προϋπόθεση ότι διασφαλίζεται η ασφάλεια.
(2) Γενικά, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων δεν χρειάζεται να πατηθεί όταν η ταχύτητα αλλάζει μεταξύ N, D και 3. Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να πατηθεί όταν αλλάζετε από την 3η στην περιορισμένη ταχύτητα και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων δεν χρειάζεται να πατηθεί όταν αλλάζετε από χαμηλή ταχύτητα σε υψηλή ταχύτητα. (τα κουμπιά στον μοχλό ταχυτήτων είναι επίσης κλιμακωτά και δεν υπάρχουν κουμπιά αλλαγής ταχυτήτων, όπως στο Buick Kaiyue κ.λπ.)
(3) Μην γυρίζετε στην ταχύτητα n κατά την οδήγηση, επειδή το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται λίπανση. Όταν η ταχύτητα τοποθετείται στην ταχύτητα n κατά την οδήγηση, η αντλία λαδιού δεν μπορεί να παρέχει λάδι κανονικά για λίπανση, γεγονός που θα αυξήσει τη θερμοκρασία των εξαρτημάτων στο κιβώτιο ταχυτήτων και θα προκαλέσει ολοσχερή ζημιά! Επιπλέον, η τροχοδρόμηση υψηλής ταχύτητας στο νεκρό είναι επίσης πολύ επικίνδυνη και δεν εξοικονομεί καύσιμο! Δεν θα επεκταθώ σε αυτό. Η ολίσθηση για ακινητοποίηση σε χαμηλή ταχύτητα μπορεί να αλλάξει στην ταχύτητα n εκ των προτέρων, κάτι που δεν έχει καμία επίδραση.
(4) Το όχημα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να τεθεί σε σχέση P κατά την οδήγηση, εκτός εάν δεν θέλετε το όχημα. Όταν αλλάζει η κατεύθυνση οδήγησης (από εμπρός σε πίσω ή από πίσω σε εμπρός), δηλαδή από όπισθεν σε εμπρός ή από εμπρός σε όπισθεν, πρέπει να περιμένετε μέχρι να σταματήσει το όχημα.
(5) Όταν παρκάρετε στο τέλος της οδήγησης, το αυτόματο όχημα πρέπει να σβήσει τον κινητήρα και να αλλάξει σε ταχύτητα P πριν τραβήξει το κλειδί. Πολλοί άνθρωποι έχουν συνηθίσει να σταματούν, να σπρώχνουν απευθείας στην ταχύτητα P, στη συνέχεια να σβήνουν τον κινητήρα και να τραβούν το χειρόφρενο. Οι προσεκτικοί άνθρωποι θα διαπιστώσουν ότι αυτή η λειτουργία. Μετά την κατάσβεση της φλόγας, το γενικό όχημα θα κινείται ελαφρώς μπρος-πίσω λόγω της ανώμαλης επιφάνειας του οδοστρώματος. Αυτή τη στιγμή, μια συσκευή δαγκώματος του κιβωτίου ταχυτήτων P εμπλέκεται με το κιβώτιο ταχυτήτων αλλαγής ταχύτητας. Αυτή τη στιγμή, η κίνηση θα προκαλέσει μικρή επίδραση στο κιβώτιο ταχυτήτων αλλαγής ταχύτητας! Η σωστή προσέγγιση πρέπει να είναι: αφού το αυτοκίνητο εισέλθει στη θέση στάθμευσης, πατήστε το φρένο, τραβήξτε τον μοχλό ταχυτήτων στη σχέση n, τραβήξτε το χειρόφρενο, αφήστε το ποδόφρενο, στη συνέχεια σβήστε τον κινητήρα και τέλος πιέστε τον μοχλό ταχυτήτων στην ταχύτητα P! Φυσικά, αυτό ανήκει επίσης στην προστασία της βελτίωσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
(6) Επιπλέον, έχει υπάρξει κάποια συζήτηση σχετικά με το αν η αυτόματη ταχύτητα πρέπει να χρησιμοποιεί την ταχύτητα n ή την ταχύτητα D όταν σταματά προσωρινά (όπως όταν περιμένεις κόκκινο φανάρι). Στην πραγματικότητα, δεν έχει σημασία. Ούτε το n ούτε το D είναι λάθος. Είναι απλώς σύμφωνα με τις δικές σας συνήθειες. Σταματήστε προσωρινά και πατήστε το φρένο και κρεμάστε το στο D, κάτι που δεν θα προκαλέσει ζημιά στο αυτοκίνητο, επειδή ο μετατροπέας ροπής στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένος με μια ομάδα τροχών αντίδρασης με μονόδρομο συμπλέκτη, ο οποίος χρησιμοποιείται για την ενίσχυση της ροπής από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Δεν θα περιστρέφεται όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί και θα λειτουργεί μόνο όταν οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται.
