ΛΕΥΚΗ ΠΟΡΤΑ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ για CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΚΑΠΝΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
2 S12-8402040-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ - ΚΑΠΟ ΔΕΞΙ
3 S12-6106040-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ ΚΑΤΩ ΠΟΡΤΑΣ ΔΕΞΙΑ
4 S12-6106020-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ ΑΝΩ ΠΟΡΤΑΣ ΔΕΞΙΑ
5 S12-6101020-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΟΡΤΑΣ ΔΕΞΙΑ ΓΑΛΛΙΑ
6 S12-6206020-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ ΑΝΩ ΠΟΡΤΑΣ RR RX
7 S12-6206040-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ ΚΑΤΩ ΠΟΡΤΑΣ ΔΕΞΙΑ
8 S12-6201020-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΟΡΤΑΣ ΔΕΞΙΑ ΟΔΟΣ
9 S12-6300010-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΙΣΩ ΠΟΡΤΑΣ
10 S12-6306010-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ - ΠΙΣΩ ΠΟΡΤΑ
11 S12-6201010-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΟΡΤΑΣ-RR ΑΡΙΣΤΕΡΟ
12 S12-6206010-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ ΑΝΩ ΠΟΡΤΑΣ RR ΑΡΙΣΤΕΡΑ
13 S12-6206030-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ ΚΑΤΩ ΠΟΡΤΑΣ RR LH
14 S12-6101010-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΠΟΡΤΑΣ ΑΡΙΣΤΕΡΟ
15 S12-6106010-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ ΑΝΩ ΠΟΡΤΑΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑ
16 S12-6106030-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ ΚΑΤΩ ΠΟΡΤΑΣ ΑΡΙΣΤΕΡΑ
17 S12-8402030-DY ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΜΕΝΤΕΣΕ - ΑΡΙΣΤΕΡΟ ΚΑΠΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Η πόρτα του αυτοκινήτου έχει ως στόχο να παρέχει στον οδηγό και τους επιβάτες πρόσβαση στο όχημα, να απομονώνει τις παρεμβολές έξω από το όχημα, να μειώνει σε κάποιο βαθμό τις πλευρικές συγκρούσεις και να προστατεύει τους επιβάτες. Η ομορφιά του αυτοκινήτου σχετίζεται επίσης με το σχήμα της πόρτας. Η ποιότητα της πόρτας αντικατοπτρίζεται κυρίως στην αντικρουόμενη απόδοσή της, στην στεγανοποίηση της πόρτας, στην ευκολία ανοίγματος και κλεισίματος της πόρτας και, φυσικά, σε άλλους δείκτες λειτουργιών χρήσης. Η αντικρουόμενη απόδοσή της είναι ιδιαίτερα σημαντική επειδή όταν το όχημα έχει πλευρική σύγκρουση, η απόσταση ασφαλείας είναι πολύ μικρή και είναι εύκολο να τραυματιστούν τα άτομα στο όχημα.

Μια καλή πόρτα θα έχει τουλάχιστον δύο αντιανεμικές δοκούς και το βάρος της αντιανεμικής δοκού θα είναι μεγαλύτερο, δηλαδή, μια καλή πόρτα δίνει μεγαλύτερη έμφαση σε αυτήν. Αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι όσο βαρύτερη είναι η πόρτα, τόσο το καλύτερο. Εάν η απόδοση ασφαλείας των σημερινών νέων αυτοκινήτων μπορεί να εγγυηθεί, οι σχεδιαστές θα καταβάλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να μειώσουν το βάρος των οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των θυρών (όπως χρησιμοποιώντας νέα υλικά) για να μειώσουν την κατανάλωση ενέργειας. Ανάλογα με τον αριθμό των θυρών, τα αυτοκίνητα μπορούν να χωριστούν σε δίθυρα, τρίθυρα, τετράθυρα και πεντάθυρα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για επίσημους σκοπούς είναι τετράθυρα, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για οικογενειακούς σκοπούς έχουν τέσσερις πόρτες, τρεις πόρτες και πέντε πόρτες (η πίσω πόρτα είναι τύπου ανύψωσης), ενώ τα σπορ αυτοκίνητα είναι ως επί το πλείστον δίθυρα.

ταξινόμηση
Οι πόρτες μπορούν να χωριστούν στους ακόλουθους τύπους ανάλογα με τον τρόπο ανοίγματός τους:
Ανοιχτή πόρτα: ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται, μπορεί να κλείσει από την πίεση της ροής του αέρα, κάτι που είναι σχετικά ασφαλές και βολικό για τον οδηγό να παρατηρεί προς τα πίσω κατά την οπισθοπορεία, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως.
Πόρτα με αντίστροφο άνοιγμα: όταν το αυτοκίνητο κινείται, εάν δεν είναι καλά κλεισμένη, μπορεί να παρασυρθεί από την εισερχόμενη ροή αέρα, επομένως χρησιμοποιείται λιγότερο. Γενικά χρησιμοποιείται μόνο για να βελτιώσει την ευκολία επιβίβασης και αποβίβασης και να καλύψει τις ανάγκες της εθιμοτυπίας καλωσορίσματος.
Πόρτα αυτοκινήτου
Πόρτα αυτοκινήτου
Οριζόντια κινητή πόρτα: το πλεονέκτημά της είναι ότι μπορεί να ανοίξει πλήρως ακόμη και όταν η απόσταση μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος του αμαξώματος του οχήματος και του εμποδίου είναι μικρή.
Ανυψούμενη πόρτα: χρησιμοποιείται ευρέως ως η πίσω πόρτα αυτοκινήτων και ελαφρών λεωφορείων, καθώς και χαμηλών αυτοκινήτων.
Πτυσσόμενη πόρτα: χρησιμοποιείται ευρέως σε μεγάλα και μεσαία λεωφορεία.
Ενσωματωμένη πόρτα: οι εσωτερικές και εξωτερικές πλάκες σχηματίζονται με σφράγιση ολόκληρης της χαλύβδινης πλάκας και περιτύλιξη των άκρων. Το αρχικό κόστος επένδυσης σε καλούπι αυτής της μεθόδου παραγωγής είναι μεγάλο, αλλά τα σχετικά εξαρτήματα επιθεώρησης μπορούν να μειωθούν ανάλογα και ο ρυθμός αξιοποίησης του υλικού είναι χαμηλός.
Διαχωρισμένη πόρτα: συγκολλάται από το συγκρότημα πλαισίου πόρτας και το συγκρότημα εσωτερικού και εξωτερικού πάνελ της πόρτας. Το συγκρότημα πλαισίου πόρτας μπορεί να παραχθεί με έλαση, με χαμηλό κόστος, υψηλή παραγωγικότητα και χαμηλό συνολικό αντίστοιχο κόστος καλουπιού, αλλά το κόστος του εξαρτήματος μεταγενέστερης επιθεώρησης είναι υψηλό και η αξιοπιστία της διαδικασίας είναι χαμηλή.
Η συνολική διαφορά κόστους μεταξύ της ενιαίας πόρτας και της διαιρούμενης πόρτας δεν είναι πολύ μεγάλη. Η σχετική δομική μορφή καθορίζεται κυρίως σύμφωνα με τις σχετικές απαιτήσεις μοντελοποίησης. Λόγω των υψηλών απαιτήσεων της μοντελοποίησης αυτοκινήτων και της αποδοτικότητας της παραγωγής, η συνολική δομή της πόρτας τείνει να είναι διαιρεμένη.