HVID KAROSSERIDØR til CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY MOTORHJELME ENHET
2 S12-8402040-DY HÆNGSEL ENHED - MOTORHJELM HØJRE
3 S12-6106040-DY HÆNGSEL ENHED VENSTERDØR FR HØJRE
4 S12-6106020-DY HÆNGSEL SAMMENLIGNING ØVERSTE DØR FOR HØJRE
5 S12-6101020-DY DØR ENHET HØJRE FR
6 S12-6206020-DY HÆNGSEL SAMMENLIGNING ØVERSTE DØR BÆRERE HØJRE
7 S12-6206040-DY HÆNGSEL VENSTRE DØR BÆRERE HØJRE
8 S12-6201020-DY DØR ENHET HØJRE RR
9 S12-6300010-DY BAGDØRSENHET
10 S12-6306010-DY HÆNGSEL - BAGDØR
11 S12-6201010-DY DØR ENHET-HØJ VENSTRE
12 S12-6206010-DY HÆNGSEL SAMMENLIGNING ØVERSTE DØR HØJRE VENSTRE
13 S12-6206030-DY HÆNGSEL VENSTRE DØR BÆRERE VENSTRE
14 S12-6101010-DY DØR ENHED FOR VENSTRE
15 S12-6106010-DY HÆNGSEL SAMMENLIGNING ØVERSTE DØR FOR VENSTRE
16 S12-6106030-DY HÆNGSEL ENHED VENSTER DØR FR VENSTRE
17 S12-8402030-DY HÆNGSEL ENHED - MOTORHJELM VENSTRE
Bildøren skal give føreren og passagererne adgang til køretøjet, isolere interferens uden for køretøjet, reducere sidekollisioner til en vis grad og beskytte passagererne. Bilens skønhed er også relateret til dørens form. Dørens kvalitet afspejles primært i dørens antikollisionsevne, dørens tætningsevne, hvor nemt det er at åbne og lukke døren og selvfølgelig andre indikatorer for brugsfunktioner. Antikollisionsevnen er især vigtig, fordi bufferafstanden er meget kort, når køretøjet har en sidekollision, og det er let at skade personer i køretøjet.
Der vil være mindst to antikollisionsbjælker i en god dør, og vægten af antikollisionsbjælken er tungere, det vil sige, at en god dør lægger mere vægt på den. Men det kan ikke siges, at jo tungere døren er, desto bedre. Hvis sikkerhedsydelsen i nuværende nye biler kan garanteres, vil designere gøre deres bedste for at reducere køretøjernes vægt, herunder døre (f.eks. ved at bruge nye materialer) for at reducere strømforbruget. I henhold til antallet af døre kan biler opdeles i todørs, tredørs, firedørs og femdørs biler. De fleste biler, der bruges til officielle formål, har fire døre, biler, der bruges til familieformål, har fire døre, tre døre og fem døre (bagdøren er af elevatortypen), mens sportsvogne for det meste har to døre.
klassifikation
Døre kan opdeles i følgende typer i henhold til deres åbningsmetode:
Åben dør: Selv når bilen kører, kan den stadig lukkes af lufttrykket, hvilket er relativt sikkert og bekvemt for føreren at observere baglæns under bakkekørsel, så den er meget udbredt.
Omvendt åbning af døren: Hvis den ikke er tæt lukket under kørsel, kan den blive skyllet væk af den modkørende luftstrøm, så den bruges mindre. Den bruges generelt kun til at forbedre bekvemmeligheden ved af- og påstigning og opfylde behovene for velkomstetikette.
Bildør
Bildør
Horisontal mobilport: dens fordel er, at den stadig kan åbnes helt, selv når afstanden mellem køretøjets sidevæg og forhindringen er lille.
Løftedør: Den bruges i vid udstrækning som bagdør til biler og lette busser samt lave personbiler.
Foldedør: den bruges i vid udstrækning i store og mellemstore busser.
Integreret dør: De indre og ydre plader dannes ved at præge hele stålpladen og omvikle kanterne. De indledende investeringsomkostninger til formen ved denne produktionsmetode er store, men de relevante inspektionsanordninger kan reduceres tilsvarende, og materialeudnyttelsesgraden er lav.
Delt dør: Den er svejset sammen af dørkarmen og dørens indvendige og ydre panelsamling. Dørkarmen kan produceres ved valsning med lave omkostninger, høj produktivitet og lave samlede tilsvarende støbeomkostninger, men omkostningerne til senere inspektionsudstyr er høje, og procespålideligheden er dårlig.
Den samlede prisforskel mellem en integreret dør og en delt dør er ikke særlig stor. Den relevante strukturelle form bestemmes primært i henhold til de relevante modelleringskrav. På grund af de høje krav til bilmodellering og produktionseffektivitet har dørens samlede struktur en tendens til at være delt.
