PŘÍSLUŠENSTVÍ AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY (1) pro CHERY EASTAR B11
B11-1503013 PODLOŽKA
B11-1503011 ŠROUB – DUTÝ
B11-1503040 VRÁTNÁ OLEJOVÁ HADICE
B11-1503020 SESTAVA TRUBKY – VSTUPNÍ
B11-1503015 SVORKA
B11-1503060 HADICE – VENTILACE
B11-1503063 Svorka na potrubí
Q1840612 ŠROUB
B11-1503061 SVORKA
B11-1504310 DRÁT – OHLABITELNÁ HŘÍDEL
Q1460625 ŠROUB – ŠESTIHRANNÁ HLAVA
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA
15-2 F4A4BK1-N1Z PŘEVODOVKA
16 B11-1504311 OBJÍMKA – VNITŘNÍ KONEKTOR
EASTAR B11 používá motor Mitsubishi 4g63s4m a tato řada motorů se používá i v Číně. Obecně je výkon motoru 4g63s4m pouze průměrný. Maximální výkon 95 kW / 5500 ot./min a maximální točivý moment 198 Nm / 3000 ot./min, kterými disponuje motor o objemu 2,4 l, poněkud nedostačují pro pohon téměř dvoutunové karoserie, ale dokáží uspokojit i každodenní potřeby. Model 2,4 l používá manuální převodovku Mitsubishi Invecsii, která je s motorem „starým partnerem“ a má dobrou shodu. V automatickém režimu je řazení poměrně plynulé a odezva kickdownu je jemná. V manuálním režimu, i když otáčky motoru překročí červenou čáru 6000 ot./min, převodovka násilně nepodřadí, ale pouze chrání motor uzavřením oleje. V manuálním režimu je síla nárazu před a po řazení nejistá. Protože je pro řidiče obtížné určit načasování řazení jednotlivých rychlostních stupňů, i když si osvojí správný zvyk, nemusí řídit striktně podle pravidel. Proto to, co zažijete před a po intenzivním řazení, často není mírná vibrace, ale náhlý skok v akceleraci. Někdy je doba řazení překvapivě rychlá a bez váhání. V tomto okamžiku může být převodovka zdrojem vzrušení pro řidiče, ale způsobila velké škody na pohodlí cestujících na ostatních sedadlech. Funkce učení této převodovky si navíc dokáže zapamatovat řidičovy návyky řazení v manuálním režimu, což lze považovat za velmi ohleduplnou funkci.
(1) Vozidlo lze nastartovat pouze v převodových stupních P a N. Po vyjmutí řadicí páky z převodového stupně P je nutné sešlápnout brzdu. Použití startování s převodovým stupněm n spočívá v tom, že při jízdě vpřed ihned po nastartování vozidla můžete nejprve připojit napájení (bez nastartování motoru), sešlápnout brzdu, zařadit převodový stupeň do polohy N, poté zapnout motor a poté zařadit převodový stupeň d pro přímou jízdu vpřed, abyste se vyhnuli přeřazení na převodový stupeň R po nastartování v převodovém stupni P a následnému nárazu do převodovky při zpětném chodu! Toto je o něco lepší. Další funkcí je rychlé zařazení převodového stupně n a nastartování motoru, když se motor během jízdy náhle zastaví, a to za předpokladu zajištění bezpečnosti.
(2) Obecně platí, že tlačítko řazení není nutné stisknout při přepínání mezi N, D a 3. Tlačítko řazení je nutné stisknout při řazení z 3 na omezený rychlostní stupeň a tlačítko řazení není nutné stisknout při řazení z nízkého na vysoký rychlostní stupeň. (tlačítka na řadicí páce jsou také střídavě rozmístěna a tlačítka řazení nejsou k dispozici, jako například u Buick Kaiyue atd.)
(3) Během jízdy nezařazujte převodový stupeň n, protože automatická převodovka potřebuje mazání. Pokud je během jízdy zařazen převodový stupeň n, olejové čerpadlo nemůže normálně dodávat olej pro mazání, což zvyšuje teplotu součástí převodovky a způsobuje její úplné poškození! Kromě toho je pojíždění vysokou rychlostí na neutrál také velmi nebezpečné a nešetří palivo! To nebudu blíže rozvádět. Zastavení nízkou rychlostí zařazením převodového stupně n může vést k předčasnému zařazení, což nemá žádný vliv.
(4) Vozidlo s automatickou převodovkou nelze během jízdy zařadit na rychlostní stupeň P, pokud si to nepřejete. Při změně směru jízdy (z jízdy vpřed na jízdu vzad nebo ze jízdy vzad), tj. ze zpátečky na jízdu vpřed nebo zepředu na zpátečku, musíte počkat, dokud se vozidlo nezastaví.
(5) Při parkování na konci jízdy musí vozidlo s automatickou převodovkou vypnout motor a zařadit rychlostní stupeň P, než vytáhne klíček ze zapalování. Mnoho lidí je zvyklých zastavit, zařadit přímo rychlostní stupeň P, poté vypnout motor a zatáhnout ruční brzdu. Opatrní lidé zjistí, že tento úkon je nutný. Po zhasnutí plamene se vozidlo bude kvůli nerovnému povrchu vozovky mírně pohybovat dopředu a dozadu. V tomto okamžiku se zapne mechanismus převodovky s rychlostním stupněm P. V tomto okamžiku bude pohyb způsobovat mírný náraz na řadicí stupeň! Správný postup by měl být následující: po zařazení vozidla do parkovací polohy sešlápněte brzdu, zatáhněte řadicí páku do polohy n, zatáhněte ruční brzdu, uvolněte nožní brzdu, poté vypněte motor a nakonec zařaďte řadicí páku do polohy P! I toto samozřejmě patří k ochraně a vylepšení převodovky.
(6) Kromě toho se vedla debata o tom, zda by automatická převodovka měla při dočasném zastavení (například při čekání na červenou) používat rychlostní stupeň n nebo D. Ve skutečnosti na tom nezáleží. Ani n, ani D není špatně. Je to jen podle vašich zvyků. Dočasně zastavte, sešlápněte brzdu a nechte ji zařazenou na D, což auto nepoškodí, protože měnič točivého momentu v převodovce je vybaven skupinou reakčních kol s jednosměrnou spojkou, která slouží k zesílení točivého momentu z klikové hřídele motoru. Při volnoběhu se neotáčí a funguje pouze při zvýšených otáčkách motoru.
