QR519 TRANSMISSION ASSY DIFERENTIA pro CHERY A3 M11

1 LOŽISKO QR519MHA-1701703 FR-RR – ROZDÍL
2 POHONNÉ PŘEVODY CSQ-CDCL – ROZDÍL
3 QR519MHA-1701701 POUZDRO – ROZDÍL
5 QR519MHA-1701705 HNACÍ KOLO – POČÍTADLO KILOMETRŮ
6 QR519MHA-1701714 PODLOŽKA – KULIČKA
7 QR523-1701711 OZUBENÍ – PLANETOVÝ PŘEVOD DIFUZÉRU
8 QR523-1701712 HŘÍDEL – PASTOREK DIFERENCIÁLU
9 QR523-1701709 SD KOLO
10 PODLOŽKA CSQ-BZCLTP – SD PŘEVOD
11 QR519MHA-1701713 ČEP – HŘÍDEL PLANETOVÉHO KOLA
12 QR519MHA-1701700 ROZDÍL SEŘ
13 PODLOŽKA CSQ-TZDP – RR DIFERENČNÍ KROUŽEK LOŽISKU OTR

1. Převodovka je umístěna za motorem a její skříň je k motoru připevněna šrouby.
2. Funkce přenosu
1. Změňte převodový poměr (určete rychlost vozu jedoucího vpřed při stejných otáčkách motoru)
2. Změňte směr síly (zpátečka)
3. Zařaďte neutrální rychlostní stupeň (volnoběh na místě).
3. Podle klasifikace převodovek se převodovky dělí na manuální a automatické a liší se i jejich řadicí páka. Jak je znázorněno na obrázku níže, všichni víme, že automobily se dělí na pohon předních kol a pohon zadních kol. Abychom tomu odpovídali, dělíme převodovky také na příčný převod a podélný převod. Příčný převod odpovídá pohonu předních kol a podélný převod odpovídá pohonu zadních kol. Vzhledem k tomu, že automatická převodovka je o něco složitější, nejprve se seznámíme s manuální převodovkou, a proto vám zde vysvětlíme, co je to manuální převodovka.
4. Složení manuální převodovky se obvykle skládá ze vstupní hřídele, výstupní hřídele, mezilehlé hřídele, diferenciálu a reduktoru (sestava diferenciálu příčného převodu je sestavena s převodovkou), ozubených kol, ložisek, synchronizátoru, řadicího mechanismu, řadicí vidlice, olejového těsnění, mazacího oleje, pouzdra, výstupní příruby atd. Je důležité pochopit, jak realizovat synchronizaci řadicího kroužku (náboje řazení) a řadicí objímky (náboje řazení) u manuální převodovky. Ve skutečnosti spočívá realizace řazení ve spojení různých řadicích kol a synchronních kroužků přes kloubové pouzdro. Poté je výkon přenášen na výstupní hřídel přes synchronizátor, čímž se dosahuje různých převodových stupňů. Při řazení pohybujeme ovládací pákou řazení a poté zatahujeme řadicí vidlici na převodovce, aby pracovala pod působením řadicího lanka. Řadicí vidlice pohybuje kloubovým pouzdrem na synchronizátoru a provádí se různé změny převodových stupňů.
5. Funkce samosvorného a blokovacího zařízení manuální převodovky spočívá v zabránění automatickému řazení nebo vyřazování převodových stupňů během jízdy (například přímému přeskakování z 2. rychlostního stupně do neutrálu). Funkce blokování spočívá v zabránění současnému řazení dvou rychlostních stupňů (například současnému řazení 1. a 3. rychlostního stupně). Řazení se provede tažením ocelové kuličky zleva z drážky 2 do drážky 1; řazení se provede i tažením drážky 3 doprava. Tímto způsobem se společným působením samosvorné pružiny a samosvorné ocelové kuličky na plášť a drážku na hřídeli řadicí vidlice (drážka je nalepena na ocelovou kuličku) účinně zabrání automatickému řazení a automatickému vyřazování převodových stupňů. Obrázek výše znázorňuje blokovací zařízení manuální převodovky. Z obrázku vidíme, že má tři hřídele řadicí vidlice, prostřední je blokovací čep a blokovací ocelová kulička a stínovaná část je objekt spojující řadicí vidlici, ve kterém je nainstalována blokovací ocelová kulička.
Princip jeho fungování je následující: když je horní řadicí vidlice zařazena do převodového stupně (jak je znázorněno na třetím obrázku), blokovací ocelová kulička se přesune k prostřední řadicí vidlici, uvolní se od hřídele horní řadicí vidlice a posune blokovací čep dolů, čímž zablokuje prostřední a dolní hřídel řadicí vidlice. V důsledku toho nelze dolní blokovací ocelovou kuličku od dolní řadicí vidlice oddělit, takže ji již nelze zařadit, a v konečném důsledku se zabrání zařazení dvou převodových stupňů současně.