TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA ACCESSORIS DE TRANSMISSIÓ (1) per a CHERY EASTAR B11

B11-1503013 VANDERADORA
B11-1503011 PERN – BUITS
B11-1503040 CONJUNT DE MÀNEGA DE RETORN D'OLI
B11-1503020 CONJUNT DE TUBS – ENTRADA
B11-1503015 PINÇA
B11-1503060 MÀNEGA – VENTILACIÓ
B11-1503063 CLIP DE TUBO
Q1840612 PERN
B11-1503061 PINÇA
B11-1504310 CABLE – EIX FLEXIBLE
CARGOL Q1460625 – CAP HEXÀGON
15-1 F4A4BK2-N1Z CONJUNT DE TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA
15-2 F4A4BK1-N1Z CONJUNT DE TRANSMISSIÓ
16 B11-1504311 MÀNIGA – CONNECTOR INTERN

L'EASTAR B11 adopta el motor Mitsubishi 4g63s4m, i aquesta sèrie de motors també s'ha utilitzat a la Xina. En general, el rendiment del motor 4g63s4m és mediocre. La potència màxima de 95 kW / 5500 rpm i el parell màxim de 198 Nm / 3000 rpm que posseeix el motor de cilindrada de 2,4 L són una mica insuficients per impulsar la carrosseria de gairebé 2 tones, però també poden satisfer les necessitats diàries. El model de 2,4 L adopta la transmissió manual invecsii de Mitsubishi, que és una "vella sòcia" del motor i té una bona adaptació. En mode automàtic, el canvi de la transmissió és força suau i la resposta a la baixada és suau; en mode manual, fins i tot si la velocitat del motor supera la línia vermella de 6000 rpm, la transmissió no reduirà forçadament les marxes, sinó que només protegirà el motor tallant l'oli. En mode manual, la força d'impacte abans i després del canvi és incerta. Com que és difícil per als conductors determinar el temps de canvi de cada marxa, fins i tot si adquireixen l'hàbit correcte, és possible que no condueixin estrictament d'acord amb les normes. Per tant, el que s'experimenta abans i després d'un canvi intens de marxa sovint no és una lleugera vibració, sinó un salt sobtat d'acceleració. De vegades, el temps dedicat al canvi de marxa és sorprenentment ràpid sense vacil·lacions. En aquest moment, la transmissió pot ser una font d'emoció per al conductor, però ha causat un gran dany a la comoditat dels passatgers en altres seients. A més, la funció d'aprenentatge d'aquesta transmissió pot recordar els hàbits de canvi del conductor en mode manual, cosa que es pot dir que és una funció molt considerada.

(1) El vehicle només es pot arrencar amb les marxes P i N. Quan es treu la palanca de canvis de la marxa P, cal prémer el fre. L'ús de l'arrencada amb la marxa n és que quan es condueix cap endavant directament després d'arrencar el vehicle, primer es pot connectar la font d'alimentació (sense arrencar el motor), prémer el fre, estirar la marxa fins a la N, després encendre el vehicle i després canviar a la marxa d per avançar directament, per tal d'evitar passar per la marxa R després d'arrencar amb la marxa P i fer que la transmissió passi per un impacte invers! Això és una mica millor. Una altra funció és empènyer ràpidament la marxa fins a la marxa n i arrencar el motor quan el motor s'atura sobtadament durant la conducció en condicions de garantir la seguretat.

(2) Generalment, no cal prémer el botó de canvi de marxes quan es canvia la marxa entre N, D i 3. Cal prémer el botó de canvi de marxes quan es canvia de la 3 a la marxa restringida, i no cal prémer el botó de canvi de marxes quan es canvia de la marxa curta a la marxa alta. (els botons de la palanca de canvis també estan esglaonats i no hi ha botons de canvi de marxes, com ara Buick Kaiyue, etc.)

(3) No llisqueu a la marxa n durant la conducció, ja que la transmissió automàtica necessita lubricació. Quan la marxa es col·loca a la marxa n durant la conducció, la bomba d'oli no pot subministrar oli normalment per a la lubricació, cosa que augmentarà la temperatura dels components de la transmissió i causarà danys complets! A més, el rodatge a alta velocitat en punt mort també és molt perillós i no estalvia combustible! No donaré més detalls sobre això. Lliscar per aturar-se a baixa velocitat pot canviar a la marxa n per avançat, cosa que no té cap impacte.

(4) El vehicle amb transmissió automàtica no es pot introduir en la marxa P durant la conducció, tret que no vulgueu el vehicle. Quan canvia la direcció de conducció (d'avanç a enrere o de retrocés a endavant), és a dir, de marxa enrere a endavant o d'avanç a marxa enrere, heu d'esperar fins que el vehicle s'aturi.

(5) Quan aparqueu al final de la conducció, el vehicle automàtic ha d'apagar el motor i canviar a la marxa P abans de treure la clau. Molta gent està acostumada a aturar-se, prémer directament a la marxa P, després apagar el motor i estirar el fre de mà. Les persones prudents descobriran que aquesta operació. Després de l'apagada, el vehicle general es mourà lleugerament endavant i enrere a causa de la superfície irregular de la carretera. En aquest moment, un dispositiu de mossegada de la transmissió de la marxa P s'acobla a la marxa de canvi de velocitat. En aquest moment, el moviment causarà un petit impacte a la marxa de canvi de velocitat! L'enfocament correcte hauria de ser: després que el cotxe entri a la posició d'aparcament, trepitgeu el fre, estireu la palanca de canvis fins a la marxa n, estireu el fre de mà, deixeu anar el fre de peu, després apagueu el motor i finalment empenyeu la palanca de canvis fins a la marxa P! Per descomptat, això també pertany a la protecció de la millora de la caixa de canvis.

(6) A més, hi ha hagut cert debat sobre si la marxa automàtica hauria d'utilitzar la marxa n o la marxa D quan s'atura temporalment (com ara esperar un semàfor en vermell). De fet, no importa. Ni la n ni la D estan malament. Només depèn dels teus propis hàbits. Atura't temporalment, trepitja el fre i penja'l a la D, cosa que no farà malbé el cotxe, perquè el convertidor de parell de la caixa de canvis està equipat amb un grup de rodes de reacció amb embragatge unidireccional, que s'utilitza per amplificar el parell del cigonyal del motor. No girarà quan el motor estigui al ralentí i només funcionarà quan la velocitat del motor augmenti.