PORTA DE CARROSSERIA BLANCA per a CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY CONJUNT DE CAPÓ DEL MOTOR
2 S12-8402040-DY CONJUNT DE FRONTAL - CAPÓ DE MOTOR DR
3 S12-6106040-DY CONJUNT DE FRONTA INFERIOR - PORTA AVANT DR
4 S12-6106020-DY CONJUNT DE FRONTA PORTA SUPERIOR DR
5 S12-6101020-DY CONJUNT DE PORTA DR FR
6 S12-6206020-DY CONJUNT DE FRONTERES DE PORTA SUPERIOR TRÀ DR
7 S12-6206040-DY CONJUNT DE FRONTERES INFERIOR - PORTA TRÀ DR
8 S12-6201020-DY CONJUNT DE PORTA DR TR
9 S12-6300010-DY CONJUNT DE LA PORTA POSTERIOR
10 S12-6306010-DY CONJUNT DE FRONTERES - PORTA POSTERIOR
11 S12-6201010-DY CONJUNT DE PORTA-RR ESQUERRA
12 S12-6206010-DY CONJUNT DE FRONTERES DE PORTA SUPERIOR TRÀ ESQUERRA
13 S12-6206030-DY CONJUNT DE FRONTERES INFERIOR - PORTA TRÀ ESQUERRA
14 S12-6101010-DY CONJUNT DE PORTA AVANT esquerra
15 S12-6106010-DY CONJUNT DE FRONTA PORTA SUPERIOR AVANT esquerra
16 S12-6106030-DY CONJUNT DE FRONSA INFERIOR - PORTA AVANT esquerra
17 S12-8402030-DY CONJUNT DE FRONTAL - CAPÓ DE MOTOR ESQUERRA

La porta del cotxe té com a objectiu proporcionar accés al vehicle al conductor i als passatgers, aïllar les interferències externes del vehicle, reduir l'impacte lateral fins a cert punt i protegir els passatgers. La bellesa del cotxe també està relacionada amb la forma de la porta. La qualitat de la porta es reflecteix principalment en el rendiment anticol·lisió de la porta, el rendiment de segellat de la porta, la comoditat d'obrir i tancar la porta i, per descomptat, altres indicadors de les funcions d'ús. El rendiment anticol·lisió és particularment important perquè quan el vehicle té un impacte lateral, la distància de protecció és molt curta i és fàcil ferir el personal del vehicle.

Hi haurà almenys dues bigues anticol·lisió en una bona porta, i el pes de la biga anticol·lisió és més pesat, és a dir, una bona porta hi posa més èmfasi. Però no es pot dir que com més pesada sigui la porta, millor. Si es pot garantir el rendiment de seguretat dels cotxes nous actuals, els dissenyadors faran tot el possible per reduir el pes dels vehicles, incloses les portes (com ara utilitzant nous materials) per reduir el consum d'energia. Segons el nombre de portes, els cotxes es poden dividir en cotxes de dues portes, tres portes, quatre portes i cinc portes. La majoria dels cotxes utilitzats amb finalitats oficials són de quatre portes, els cotxes utilitzats amb finalitats familiars tenen quatre portes, tres portes i cinc portes (la porta del darrere és de tipus elevador), mentre que els cotxes esportius són majoritàriament de dues portes.

classificació
Les portes es poden dividir en els següents tipus segons els seus mètodes d'obertura:
Porta oberta: fins i tot quan el cotxe està en marxa, encara es pot tancar per la pressió del flux d'aire, cosa que és relativament segura i convenient per al conductor per observar enrere quan fa marxa enrere, per la qual cosa s'utilitza àmpliament.
Porta d'obertura inversa: quan el cotxe circula, si no està ben tancada, pot ser arrossegada pel flux d'aire que entra, per la qual cosa s'utilitza menys. Generalment només s'utilitza per millorar la comoditat de pujar i baixar i satisfer les necessitats de l'etiqueta de benvinguda.
Porta del cotxe
Porta del cotxe
Porta mòbil horitzontal: el seu avantatge és que encara es pot obrir completament quan la distància entre la paret lateral de la carrosseria del vehicle i l'obstacle és petita.
Porta elevadora: s'utilitza àmpliament com a porta posterior de cotxes i autobusos lleugers, així com de cotxes baixos.
Porta plegable: s'utilitza àmpliament en autobusos grans i mitjans.
Porta integral: les plaques interior i exterior es formen estampant tota la placa d'acer i embolicant les vores. El cost d'inversió inicial del motlle d'aquest mètode de producció és elevat, però els accessoris d'inspecció rellevants es poden reduir en conseqüència i la taxa d'utilització del material és baixa.
Porta dividida: està soldada pel conjunt del marc de la porta i el conjunt del panell interior i exterior de la porta. El conjunt del marc de la porta es pot produir mitjançant laminació, amb baix cost, alta productivitat i baix cost total del motlle corresponent, però el cost del dispositiu d'inspecció posterior és elevat i la fiabilitat del procés és deficient.
La diferència de cost global entre una porta integral i una porta dividida no és gaire gran. La forma estructural pertinent es determina principalment segons els requisits de modelatge pertinents. A causa dels alts requisits de modelatge d'automòbils i d'eficiència de producció, l'estructura general de la porta tendeix a estar dividida.