АКСЭСУАР ДЛЯ АЎТАМАТЫЧНАЙ КАРОБКІ ПЕРАДАЧЫ СРОДКАЎ (1) для CHERY EASTAR B11
B11-1503013 ШАЙБА
B11-1503011 БОЛТ – ПУСТЫ
B11-1503040 ШЛАНГ ЗВАРОТНАЙ ПАДАЧЫ АЛЕЮ Ў ЗБОРЫ
B11-1503020 ТРУБА Ў ЗБОРЕ – УВАХОДНАЯ
B11-1503015 ЗАЦІМКА
B11-1503060 ШЛАНГ – ВЕНТЫЛЯЦЫЯ
B11-1503063 Заціск для трубы
Q1840612 БОЛТ
B11-1503061 ЗАТЫМКА
B11-1504310 ДРОТ – ГНУТКІ ВАЛ
Q1460625 БОЛТ – З ШАСЦІГРАННАЙ ГАЛОВКАЙ
15-1 F4A4BK2-N1Z АЎТАМАТЫЧНАЯ КАРОБКА ПЕРАДАДЗІЛА Ў ЗБОРЫ
15-2 F4A4BK1-N1Z ЗБОР ТРАНСМІСІІ
16 B11-1504311 ГІЛЬЗА – УНУТРАНЫ РАЗДЗЕЛ
EASTAR B11 абсталяваны рухавіком Mitsubishi 4g63s4m, і гэтая серыя рухавікоў таксама выкарыстоўваецца ў Кітаі. У цэлым, прадукцыйнасць рухавіка 4g63s4m толькі пасрэдная. Максімальная магутнасць 95 кВт / 5500 абаротаў у хвіліну і максімальны крутоўны момант 198 Нм / 3000 абаротаў у хвіліну, якімі валодае 2,4-літровы рухавік, крыху недастатковая для кіравання амаль 2-тонным кузавам, але яны таксама могуць задаволіць штодзённыя патрэбы. Мадэль 2,4 л абсталявана механічнай каробкай перадач Mitsubishi invecsii, якая з'яўляецца «старым партнёрам» рухавіка і добра сумяшчальная з ім. У аўтаматычным рэжыме пераключэнне перадач даволі плаўнае, а рэакцыя на паніжэнне перадачы мяккая; у ручным рэжыме, нават калі абароты рухавіка перавышаюць чырвоную рысу ў 6000 абаротаў у хвіліну, каробка перадач не будзе прымусова пераключацца на паніжэнне, а толькі абараняе рухавік, адключаючы падачу алею. У ручным рэжыме сіла ўдару да і пасля пераключэння нявызначаная. Паколькі кіроўцам цяжка вызначыць момант пераключэння кожнай перадачы, нават калі яны выпрацуюць правільную звычку, яны могуць не ездзіць строга па правілах. Таму тое, што вы адчуваеце да і пасля інтэнсіўнага пераключэння перадач, часта з'яўляецца не лёгкай вібрацыяй, а рэзкім скачком паскарэння. Часам час пераключэння нечакана хуткі і без ваганняў. У гэты час трансмісія можа быць крыніцай хвалявання для кіроўцы, але яна наносіць вялікую шкоду камфорту пасажыраў на іншых сядзеннях. Акрамя таго, функцыя навучання гэтай трансмісіі можа запамінаць звычкі кіроўцы пераключаць перадачы ў ручным рэжыме, што можна назваць вельмі ўважлівай функцыяй.
(1) Транспартны сродак можна завесці толькі на перадачах P і N. Калі рычаг пераключэння перадач зняты з перадачы P, неабходна націснуць на тормаз. Прымяненне запуску на перадачы n заключаецца ў тым, што пры руху наперад адразу пасля запуску аўтамабіля вы можаце спачатку падключыць крыніцу харчавання (без запуску рухавіка), націснуць на тормаз, пераключыць перадачу ў становішча N, затым запусціць запальванне, а затым пераключыцца на перадачу d для непасрэднага руху наперад, каб пазбегнуць пераключэння на перадачу R пасля запуску на перадачы P і прымушэння трансмісіі перайсці ў зваротны ўдар! Гэта крыху лепш. Яшчэ адна функцыя - хутка пераключыць перадачу на перадачу n і запусціць рухавік, калі ён раптоўна заглох падчас руху, пры ўмове забеспячэння бяспекі.
(2) Звычайна кнопку пераключэння перадач не трэба націскаць пры пераключэнні перадачы паміж N, D і 3. Кнопку пераключэння перадач трэба націскаць пры пераключэнні з 3 на абмежаваную перадачу, а кнопку пераключэння перадач не трэба націскаць пры пераключэнні з нізкай перадачы на высокую. (кнопкі на рычагу пераключэння перадач таксама размешчаны ў шахматным парадку, і кнопак пераключэння няма, як у Buick Kaiyue і г.д.)
(3) Не ўключайце перадачу n падчас руху, бо аўтаматычная каробка перадач патрабуе змазкі. Калі падчас руху перадача ўключана на перадачу n, алейны помпа не можа нармальна падаваць алей для змазкі, што прывядзе да павышэння тэмпературы кампанентаў каробкі перадач і поўнага пашкоджання! Акрамя таго, руленне на высокай хуткасці ў нейтральным становішчы таксама вельмі небяспечнае і не эканоміць паліва! Я не буду падрабязна спыняцца на гэтым. Уключэнне перадачы n на нізкай хуткасці можа прывесці да папярэдняга пераключэння на перадачу n, што не акажа ніякага ўплыву.
(4) Аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач нельга пераключаць на перадачу P падчас руху, хіба што вы самі гэтага не хочаце. Пры змене кірунку руху (з пярэдняга на задні або з задняга на пярэдні), гэта значыць з задняга на пярэдні або з пярэдняга на задні, неабходна пачакаць, пакуль аўтамабіль спыніцца.
(5) Пры паркоўцы ў канцы руху неабходна выключыць рухавік аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач і пераключыцца на перадачу P, перш чым выцягнуць ключ. Многія людзі прызвычаіліся спыняцца, адразу пераключацца на перадачу P, а затым выключыць рухавік і пацягнуць на ручны тормаз. Уважлівыя людзі заўважаць, што гэтая аперацыя не адпавядае рэчаіснасці. Пасля згасання полымя аўтамабіль будзе злёгку рухацца наперад і назад з-за няроўнай дарожнай паверхні. У гэты час прылада каробкі перадач P уключаецца ў зачапленне з пераключэннем хуткасцей. У гэты час рух будзе нязначна ўплываць на пераключэнне хуткасцей! Правільны падыход павінен быць наступным: пасля таго, як аўтамабіль заняў парковачнае становішча, націсніце на тормаз, пацягніце рычаг пераключэння перадач на перадачу n, пацягніце на ручны тормаз, адпусціце нажны тормаз, затым выключыце рухавік і, нарэшце, пацягніце рычаг пераключэння перадач на перадачу P! Вядома, гэта таксама з'яўляецца часткай паляпшэння абароны каробкі перадач.
(6) Акрамя таго, вяліся спрэчкі наконт таго, ці павінна аўтаматычная каробка перадач выкарыстоўваць перадачу n ці D пры часовым прыпынку (напрыклад, падчас чакання чырвонага святлафора). Насамрэч, гэта не мае значэння. Ні n, ні D не няправільныя. Гэта проста залежыць ад вашых звычак. Часова спыніцеся, націсніце на тормаз і пакіньце яго на D, гэта не пашкодзіць аўтамабіль, таму што гідратарнсфарматар у каробцы перадач абсталяваны групай рэактыўных колаў з аднабаковым счапленнем, якое выкарыстоўваецца для ўзмацнення крутоўнага моманту ад каленчатага вала рухавіка. Ён не будзе круціцца, калі рухавік працуе на халастым ходу, і будзе працаваць толькі тады, калі абароты рухавіка павялічацца.
