B11-1503013 غسالة
B11-1503011 برغي – مجوف
مجموعة خرطوم زيت الإرجاع B11-1503040
B11-1503020 مجموعة الأنابيب - المدخل
B11-1503015 المشبك
خرطوم B11-1503060 - تهوية
مشبك أنابيب B11-1503063
Q1840612 الترباس
B11-1503061 المشبك
B11-1504310 سلك - عمود مرن
Q1460625 مسمار – رأس سداسي
15-1 F4A4BK2-N1Z مجموعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي
مجموعة ناقل الحركة 15-2 F4A4BK1-N1Z
16 B11-1504311 غلاف – موصل داخلي
يعتمد EASTAR B11 محرك Mitsubishi 4g63s4m، وقد تم استخدام هذه السلسلة من المحركات أيضًا في الصين. بشكل عام، يكون أداء محرك 4g63s4m متوسطًا فقط. إن الحد الأقصى للقوة 95 كيلو وات / 5500 دورة في الدقيقة وعزم الدوران الأقصى 198 نيوتن متر / 3000 دورة في الدقيقة التي يمتلكها محرك الإزاحة 2.4 لتر غير كافيين قليلاً لتشغيل هيكل يبلغ وزنه حوالي 2 طن، ولكنهما يمكنهما أيضًا تلبية الاحتياجات اليومية. يعتمد طراز 2.4 لتر على ناقل الحركة اليدوي invecsii من Mitsubishi، وهو "شريك قديم" مع المحرك ولديه مطابقة جيدة. في الوضع التلقائي، يكون تغيير ناقل الحركة سلسًا للغاية واستجابة التسارع لطيفة؛ في الوضع اليدوي، حتى إذا تجاوزت سرعة المحرك الخط الأحمر البالغ 6000 دورة في الدقيقة، فلن ينخفض ناقل الحركة قسرًا، ولكنه سيحمي المحرك فقط عن طريق قطع الزيت. في الوضع اليدوي، تكون قوة التأثير قبل وبعد التغيير غير مؤكدة. نظرًا لصعوبة تحديد توقيت تغيير السرعة لكل ترس، حتى مع اكتسابهم العادة الصحيحة، فقد لا يلتزمون بالقواعد بدقة. لذلك، غالبًا ما لا يكون ما تشعر به قبل وبعد تغيير السرعة المكثف اهتزازًا طفيفًا، بل قفزة مفاجئة في التسارع. أحيانًا يكون وقت تغيير السرعة سريعًا بشكل مدهش دون تردد. في هذه الحالة، قد يكون ناقل الحركة مصدرًا للإثارة للسائق، ولكنه يُلحق ضررًا كبيرًا براحة الركاب في المقاعد الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لوظيفة التعلم في ناقل الحركة هذا تذكر عادات السائق في تغيير السرعة في الوضع اليدوي، وهي وظيفة بالغة الأهمية.
(1) يمكن تشغيل السيارة فقط في وضعي P وN. عند إزالة ذراع ناقل الحركة من وضع P، يجب الضغط على الفرامل. يتمثل استخدام بدء التشغيل بترس n في أنه عند القيادة للأمام مباشرة بعد تشغيل السيارة، يمكنك أولاً توصيل مصدر الطاقة (دون تشغيل المحرك)، والضغط على الفرامل، وسحب الترس إلى وضع N، ثم إشعال المحرك، ثم التبديل إلى الترس d للتحرك للأمام مباشرة، وذلك لتجنب المرور بالترس R بعد التشغيل في وضع P والتسبب في حدوث اصطدام عكسي لناقل الحركة! هذا أفضل قليلاً. تتمثل وظيفة أخرى في دفع الترس بسرعة إلى الترس n وتشغيل المحرك عند توقف المحرك فجأة أثناء القيادة مع ضمان السلامة.
(2) بشكل عام، لا يلزم الضغط على زر ناقل الحركة عند تبديل التروس بين N وD و3. يجب الضغط على زر ناقل الحركة عند التبديل من 3 إلى الترس المقيد، ولا يلزم الضغط على زر ناقل الحركة عند التبديل من ترس منخفض إلى ترس عالي. (الأزرار الموجودة على ذراع ناقل الحركة متداخلة أيضًا، ولا توجد أزرار ناقل حركة، مثل Buick Kaiyue، وما إلى ذلك).
(٣) لا تنزلق على الترس n أثناء القيادة، لأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يحتاج إلى تزييت. عند وضع الترس على الترس n أثناء القيادة، لا تتمكن مضخة الزيت من ضخ الزيت بشكل طبيعي للتزييت، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة مكونات ناقل الحركة وتلفها بالكامل! كما أن القيادة بسرعة عالية في وضع الحياد أمر خطير للغاية، ولا يوفر الوقود! لن أشرح هذا بالتفصيل. يمكن أن يؤدي الانزلاق للتوقف بسرعة منخفضة إلى الانتقال إلى الترس n مسبقًا، دون أي تأثير.
(4) لا يجوز وضع مركبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي على وضعية P أثناء القيادة، إلا إذا كنت لا ترغب في ذلك. عند تغيير اتجاه القيادة (من الأمام إلى الخلف أو من الخلف إلى الأمام)، أي من الخلف إلى الأمام أو من الأمام إلى الخلف، يجب عليك الانتظار حتى تتوقف المركبة.
(5) عند ركن السيارة في نهاية القيادة، يجب على السيارة الأوتوماتيكية إيقاف تشغيل المحرك والتحول إلى ترس P قبل سحب المفتاح. اعتاد الكثير من الناس على التوقف والدفع مباشرة إلى ترس P ثم إيقاف تشغيل المحرك وسحب فرامل اليد. سيجد الأشخاص الحذرون أن هذه العملية. بعد انطفاء اللهب، ستتحرك السيارة العامة ذهابًا وإيابًا قليلاً بسبب سطح الطريق غير المستوي. في هذا الوقت، يتم تشغيل جهاز عض ناقل الحركة P-gear مع ترس تغيير السرعة. في هذا الوقت، ستسبب الحركة تأثيرًا طفيفًا على ترس تغيير السرعة! يجب أن يكون النهج الصحيح هو: بعد دخول السيارة إلى وضع وقوف السيارات، اضغط على الفرامل، واسحب ذراع التروس إلى الترس n، واسحب فرامل اليد، وحرر فرامل القدم، ثم أوقف تشغيل المحرك، وأخيرًا ادفع ذراع التروس إلى الترس P! بالطبع، ينتمي هذا أيضًا إلى حماية تحسين علبة التروس.
(6) بالإضافة إلى ذلك، دار جدل حول ما إذا كان ينبغي استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي لترس N أو D عند التوقف المؤقت (مثل انتظار إشارة حمراء). في الواقع، لا يهم. لا N ولا D خطأ، بل الأمر يعود إليك. توقف مؤقتًا واضغط على الفرامل، ثم ثبّتها على الترس D، وهذا لن يُلحق الضرر بالسيارة، لأن محول عزم الدوران في علبة التروس مُجهز بمجموعة من عجلات رد الفعل مع قابض أحادي الاتجاه، والذي يُستخدم لزيادة عزم دوران عمود مرفق المحرك. لن يدور هذا القابض عندما يكون المحرك في وضع الخمول، وسيعمل فقط عند زيادة سرعة المحرك.