باب هيكل أبيض لسيارة شيري A1 كيمو S12
1 مجموعة غطاء المحرك S12-8402010-DY
2 S12-8402040-DY مجموعة مفصلات غطاء المحرك الأيمن
3 S12-6106040-DY مجموعة مفصلات الباب الأيسر والأيمن
4 S12-6106020-DY مجموعة مفصلات الباب العلوي للجانب الأيمن
5 S12-6101020-DY مجموعة الباب الأيمن والأيسر
6 S12-6206020-DY مجموعة مفصلات الباب العلوي RR RH
7 S12-6206040-DY مجموعة مفصلات الباب الخلفي الأيمن
8 S12-6201020-DY مجموعة الباب الأيمن RR
9 S12-6300010-DY مجموعة الباب الخلفي
10 S12-6306010-DY مجموعة المفصلات - الباب الخلفي
11 S12-6201010-DY مجموعة الباب - RR اليسار
12 S12-6206010-DY مجموعة مفصلات الباب العلوي RR الأيسر
13 S12-6206030-DY مجموعة مفصلات الباب الخلفي الأيسر
14 S12-6101010-DY مجموعة الباب الأمامي الأيسر
15 S12-6106010-DY مجموعة مفصلات الباب العلوي لليسار الأمامي
16 S12-6106030-DY مجموعة مفصلات الباب الأيسر والأيمن
17 S12-8402030-DY مجموعة المفصلات - غطاء المحرك الأيسر
باب السيارة مُصمم لتسهيل دخول السائق والركاب إلى السيارة، وعزل أي تداخل خارجي، وتقليل الاصطدام الجانبي إلى حد ما، وحماية الركاب. كما أن جمال السيارة مرتبط بشكل الباب. وتنعكس جودة الباب بشكل رئيسي في قدرته على مقاومة الاصطدام، وقوة إحكامه، وسهولة فتحه وإغلاقه، بالإضافة إلى مؤشرات أخرى لوظائفه. يُعدّ أداء منع الاصطدام مهمًا بشكل خاص، لأنه عند تعرض السيارة للاصطدام الجانبي، تكون مسافة الحماية قصيرة جدًا، مما يُسهل إصابة الأشخاص داخل السيارة.
يحتوي الباب الجيد على شعاعين مضادين للتصادم على الأقل، ويكون وزن الشعاع أثقل، أي أن الباب الجيد يُركز عليه أكثر. ولكن لا يمكن القول إنه كلما كان الباب أثقل، كان ذلك أفضل. إذا أمكن ضمان أداء السلامة للسيارات الجديدة الحالية، فسيبذل المصممون قصارى جهدهم لتقليل وزن المركبات، بما في ذلك الأبواب (مثل استخدام مواد جديدة) لتقليل استهلاك الطاقة. وفقًا لعدد الأبواب، يمكن تقسيم السيارات إلى سيارات ذات بابين، وثلاثة أبواب، وأربعة أبواب، وخمسة أبواب. معظم السيارات المستخدمة للأغراض الرسمية ذات أربعة أبواب، والسيارات المستخدمة للأغراض العائلية ذات أربعة أبواب، وثلاثة أبواب، وخمسة أبواب (الباب الخلفي من نوع الرفع)، بينما تكون السيارات الرياضية في الغالب ذات بابين.
تصنيف
يمكن تقسيم الأبواب حسب طريقة فتحها إلى الأنواع التالية:
باب مفتوح: حتى عندما تكون السيارة تقود، لا يزال من الممكن إغلاقه بواسطة ضغط تدفق الهواء، وهو أمر آمن نسبيًا ومريح للسائق لمراقبة الخلف عند الرجوع للخلف، لذلك يتم استخدامه على نطاق واسع.
باب خلفي مفتوح: أثناء قيادة السيارة، إذا لم يكن مغلقًا بإحكام، فقد يجرفه تيار الهواء القادم، لذا فهو أقل استخدامًا. يُستخدم عادةً فقط لتحسين سهولة الصعود والنزول وتلبية متطلبات آداب الترحيب.
باب السيارة
باب السيارة
الباب المتحرك الأفقي: ميزته أنه يمكن فتحه بالكامل عندما تكون المسافة بين الجدار الجانبي لهيكل السيارة والعائق صغيرة.
باب الرفع: يستخدم على نطاق واسع كباب خلفي للسيارات والحافلات الخفيفة، وكذلك السيارات المنخفضة.
الباب القابل للطي: يستخدم على نطاق واسع في الحافلات الكبيرة والمتوسطة الحجم.
الباب المتكامل: تُشكَّل الصفائح الداخلية والخارجية بختم صفيحة الفولاذ كاملةً ولفّ الحواف. تكلفة الاستثمار الأولية في القالب لهذه الطريقة الإنتاجية كبيرة، ولكن يمكن تقليل تكلفة تجهيزات الفحص ذات الصلة تبعًا لذلك، كما أن معدل استخدام المواد منخفض.
باب منقسم: يُلحم بتركيب إطار الباب وتركيبات الألواح الداخلية والخارجية. يمكن إنتاج إطار الباب بالدرفلة، بتكلفة منخفضة وإنتاجية عالية وتكلفة إجمالية منخفضة للقالب، إلا أن تكلفة تركيبات الفحص اللاحقة مرتفعة، وموثوقية العملية ضعيفة.
الفرق الإجمالي في التكلفة بين الباب المتكامل والباب المنفصل ليس كبيرًا جدًا. يُحدَّد الشكل الهيكلي المناسب بشكل أساسي وفقًا لمتطلبات النمذجة ذات الصلة. ونظرًا للمتطلبات العالية لنمذجة السيارات وكفاءة الإنتاج، يميل الهيكل العام للباب إلى الانقسام.
