PHỤ KIỆN ĐỘNG CƠ HỆ THỐNG TREO cho CHERY TIGGO T11

1 Q184C10115 BU LÔNG
2 Q184C1025 BU LÔNG
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC ĐỆM ASSY – LẮP ĐẶT LH
4 Đai ốc Q330C10
5 Q184B1230 BU LÔNG
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC GIÁ ĐỠ – LẮP TRÁI
7 PHANH QXZZJ-QXZZJ – TẠM NGỪNG FR
8 Q184B1225 BU LÔNG
9 Q184C1090 BU LÔNG
10 QXZRDZC-QXZRDZC ĐỆM ASSY – LẮP ĐẶT PHÍA TRƯỚC
11 Q1840820 BU LÔNG MẶT BÍCH LỤC GIÁC
12 Q184C1060 BU LÔNG
13 Đai ốc Q320C10 (M10б+1.25)
14 T11-1001310 GIÁ ĐỠ (R), TREO
15 GIÁ ĐỠ HXZZJ-HXZZJ – HỆ THỐNG TREO SAU
16 HXZRDZC-HXZRDZC ĐỆM ASSY – HỆ THỐNG TREO SAU
17 Q184B1285 BU LÔNG
18 Đai ốc Q330B12
22 T11-1001411 GIÁ ĐỠ – LẮP ĐẶT BÊN PHẢI
23 S11-1008111 KẸP – CỐ ĐỊNH
24 T11-1001310BA ĐỆM LẮP RÁP – LẮP BÊN PHẢI
26 Q32006 HẠT
27 Q32008 HẠT
28 T11-1001413 MÁY GIẶT

Hệ thống treo là tên gọi chung của tất cả các thiết bị kết nối truyền lực giữa khung xe và trục hoặc bánh xe. Chức năng của nó là truyền lực và mô men xoắn giữa bánh xe và khung, đệm lực tác động truyền từ mặt đường không bằng phẳng đến khung hoặc thân xe và làm giảm độ rung do nó gây ra, để đảm bảo xe có thể chạy êm. Cấu trúc hệ thống treo thông thường bao gồm các thành phần đàn hồi, cơ cấu dẫn hướng và bộ giảm xóc. Một số cấu trúc cũng có khối đệm, thanh ổn định ngang, v.v. Các thành phần đàn hồi bao gồm lò xo lá, lò xo khí, lò xo cuộn và lò xo thanh xoắn. ​​Hệ thống treo của ô tô hiện đại chủ yếu sử dụng lò xo cuộn và lò xo thanh xoắn, một số xe cao cấp sử dụng lò xo khí. Hệ thống treo là một cụm quan trọng trong ô tô. Nó kết nối khung và bánh xe một cách đàn hồi, liên quan đến hiệu suất khác nhau của ô tô. Nhìn bề ngoài, hệ thống treo của ô tô chỉ bao gồm một số thanh, xi lanh và lò xo, nhưng đừng nghĩ rằng nó rất đơn giản. Ngược lại, hệ thống treo ô tô là một cụm lắp ráp ô tô khó có thể đáp ứng được các yêu cầu hoàn hảo, vì hệ thống treo không chỉ phải đáp ứng các yêu cầu về sự thoải mái của ô tô mà còn phải đáp ứng các yêu cầu về khả năng xử lý và độ ổn định của nó, và hai khía cạnh này trái ngược nhau. Ví dụ, để đạt được sự thoải mái tốt, độ rung của ô tô cần được đệm rất nhiều, do đó lò xo phải được thiết kế mềm hơn, nhưng nếu lò xo mềm, dễ khiến ô tô có xu hướng phanh "gật gù", tăng tốc "ngẩng đầu" và nghiêng trái và phải nghiêm trọng, điều này không có lợi cho hướng của ô tô và dễ dẫn đến hoạt động không ổn định của ô tô.