Китайське функціональне лиття шатуна для автозапчастин Chery Tiggo 2 Виробник та постачальник | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Функція лиття шатуна для автозапчастин Chery Tiggo 2

Короткий опис:

Шатунна група складається з корпусу шатуна, кришки великого шатуна, втулки малого шатуна, втулки підшипника великого шатуна та шатунного болта (або гвинта). Шатунна група сприймає силу газу, що передається від поршневого пальця та його власного коливання, а також зворотно-поступальну силу інерції поршневої групи. Величина та напрямок цих сил періодично змінюються.


Деталі продукту

Теги продукту

Групування продуктів Деталі двигуна
Назва продукту Шатун
Країна походження Китай
Номер оригінального обладнання 481FD-1004110
Пакет Упаковка Cherry, нейтральна упаковка або ваша власна упаковка
Гарантія 1 рік
Мінімальна кількість замовлення 10 комплектів
Застосування Запчастини для автомобілів Chery
Зразок замовлення підтримка
порт Будь-який китайський порт, Уху чи Шанхай, найкращий.
Потужність поставок 30000 комплектів/місяців

Таким чином, шатун піддається змінним навантаженням, таким як стиск і розтяг. Шатун повинен мати достатню міцність на втому та структурну жорсткість. Недостатня міцність на втому часто призводить до поломки корпусу шатуна або шатунного болта, що призводить до серйозних аварій, таких як руйнування всієї машини. Якщо жорсткість недостатня, це призводить до вигину та деформації корпусу шатуна, а також до деформації великого шатуна, що призводить до ексцентричного зносу поршня, циліндра, підшипника та шатунного пальця.

Поршень з'єднаний з колінчастим валом, і сила на поршні передається на колінчастий вал для перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.
Шатунна група складається з корпусу шатуна, кришки великого шатуна, втулки малого шатуна, втулки підшипника великого шатуна, болта (або гвинта) шатуна тощо. Шатунна група сприймає силу газу, що передається поршневим пальцем, його власний коливальний рух та зворотно-поступальну силу інерції поршневої групи. Величина та напрямок цих сил періодично змінюються. Тому шатун піддається змінним навантаженням, таким як стиск та розтяг. Шатун повинен мати достатню міцність на втому та структурну жорсткість. Недостатня міцність на втому часто призводить до руйнування корпусу шатуна або болта шатуна, а потім до серйозної аварії або повного пошкодження машини. Якщо жорсткість недостатня, це призведе до деформації корпусу шатуна від вигину та деформації великого шатуна від нерівностей, що призведе до ексцентричного зносу поршня, циліндра, підшипника та колінчастого пальця.
Корпус шатуна складається з трьох частин, частина, з'єднана з поршневим пальцем, називається малим кінцем шатуна; частина, з'єднана з колінчастим валом, називається великим кінцем шатуна, а шток, що з'єднує малий кінець і великий кінець, називається корпусом шатуна.
Шатун на головці поршня здебільшого має тонкостінну кільцеву конструкцію. Щоб зменшити знос між шатуном і поршневим пальцем, у отвір на головці поршня втиснуто тонкостінну бронзову втулку. На головці поршня та втулці просвердлено отвори або вифрезеровано канавки, щоб розбризкана масляна піна потрапляла на поверхню змащувальної втулки та поршневого пальця, що з'єднує зливну втулку та поршневий палець.
Шатун шатуна — це довгий стрижень, який під час роботи також зазнає великих зусиль. Щоб запобігти деформації від вигину, шатун повинен мати достатню жорсткість. Тому шатун двигуна транспортного засобу здебільшого має I-подібний перетин, що дозволяє мінімізувати масу за умови достатньої жорсткості та міцності. H-подібний перетин використовується для двигунів з високою міцністю. У деяких двигунах вузький кінець шатуна використовується для розпилення оливи для охолодження поршня, а в шатуні необхідно просвердлити поздовжній наскрізний отвір. Щоб уникнути концентрації напружень, у з'єднанні між корпусом шатуна та вузьким та великим кінцями використовується плавний перехід по великій дугі кола.
Щоб зменшити вібрацію двигуна, різниця мас шатуна кожного циліндра повинна бути обмежена мінімальним діапазоном. Під час складання двигуна на заводі його зазвичай групують відповідно до маси великого та малого кінців шатуна, і для одного й того ж двигуна вибирають однакову групу шатунів.
У двигуні V-подібного типу відповідні циліндри в лівому та правому рядах мають спільний колінчастий вал, а шатун має три типи: паралельний шатун, вилковий шатун та головний і допоміжний шатун.


  • Попередній:
  • Далі:

  • Напишіть своє повідомлення тут і надішліть його нам