చెర్రీ టిగ్గో 2 ఆటో విడిభాగాల కోసం ఫంక్షన్ కనెక్టింగ్ రాడ్ కాస్టింగ్

అందువల్ల, కనెక్టింగ్ రాడ్ కంప్రెషన్ మరియు టెన్షన్ వంటి ప్రత్యామ్నాయ లోడ్లకు లోనవుతుంది. కనెక్టింగ్ రాడ్ తగినంత ఫెటీగ్ బలం మరియు నిర్మాణ దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉండాలి. తగినంత ఫెటీగ్ బలం లేకపోవడం వల్ల తరచుగా కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ లేదా కనెక్టింగ్ రాడ్ బోల్ట్ విరిగిపోతుంది, ఆపై మొత్తం యంత్రం నాశనం కావడం వంటి పెద్ద ప్రమాదాలకు కారణమవుతుంది. దృఢత్వం సరిపోకపోతే, అది రాడ్ బాడీ వంగి వికృతమవుతుంది మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క పెద్ద చివర గుండ్రంగా వికృతమవుతుంది, ఫలితంగా పిస్టన్, సిలిండర్, బేరింగ్ మరియు క్రాంక్ పిన్ అసాధారణంగా ధరిస్తాయి.

పిస్టన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు పిస్టన్ యొక్క పరస్పర కదలికను క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ కదలికగా మార్చడానికి పిస్టన్ పై ఉన్న శక్తి క్రాంక్ షాఫ్ట్ కు ప్రసారం చేయబడుతుంది.
కనెక్టింగ్ రాడ్ గ్రూప్ కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ, కనెక్టింగ్ రాడ్ బిగ్ ఎండ్ క్యాప్, కనెక్టింగ్ రాడ్ స్మాల్ ఎండ్ బుషింగ్, కనెక్టింగ్ రాడ్ బిగ్ ఎండ్ బేరింగ్ బుష్, కనెక్టింగ్ రాడ్ బోల్ట్ (లేదా స్క్రూ) మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది. కనెక్టింగ్ రాడ్ గ్రూప్ పిస్టన్ పిన్ ద్వారా ప్రసారం చేయబడిన గ్యాస్ ఫోర్స్, దాని స్వంత స్వింగ్ మరియు పిస్టన్ గ్రూప్ యొక్క రెసిప్రొకేటింగ్ జడత్వ బలాన్ని భరిస్తుంది. ఈ బలాల పరిమాణం మరియు దిశ కాలానుగుణంగా మారుతూ ఉంటాయి. అందువల్ల, కనెక్టింగ్ రాడ్ కంప్రెషన్ మరియు టెన్షన్ వంటి ప్రత్యామ్నాయ లోడ్లకు లోనవుతుంది. కనెక్టింగ్ రాడ్ తగినంత ఫెటీగ్ బలం మరియు స్ట్రక్చరల్ దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉండాలి. తగినంత ఫెటీగ్ బలం లేకపోవడం తరచుగా కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ లేదా కనెక్టింగ్ రాడ్ బోల్ట్ పగుళ్లకు కారణమవుతుంది మరియు తరువాత పూర్తిగా యంత్రం దెబ్బతినే పెద్ద ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది. దృఢత్వం సరిపోకపోతే, ఇది రాడ్ బాడీ యొక్క వంపు వైకల్యానికి మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ బిగ్ ఎండ్ యొక్క రౌండ్ వైకల్యానికి కారణమవుతుంది, ఫలితంగా పిస్టన్, సిలిండర్, బేరింగ్ మరియు క్రాంక్ పిన్ యొక్క అసాధారణ దుస్తులు ఏర్పడతాయి.
కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ మూడు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది మరియు పిస్టన్ పిన్‌తో అనుసంధానించబడిన భాగాన్ని కనెక్టింగ్ రాడ్ స్మాల్ ఎండ్ అంటారు; క్రాంక్ షాఫ్ట్‌తో అనుసంధానించబడిన భాగాన్ని కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క పెద్ద చివర అని పిలుస్తారు మరియు చిన్న చివర మరియు పెద్ద చివరను కలిపే రాడ్‌ను కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ అంటారు.
కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క చిన్న చివర ఎక్కువగా సన్నని గోడల రింగ్ నిర్మాణంగా ఉంటుంది. కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు పిస్టన్ పిన్ మధ్య అరిగిపోవడాన్ని తగ్గించడానికి, సన్నని గోడల కాంస్య బుషింగ్‌ను చిన్న చివర రంధ్రంలోకి నొక్కి ఉంచుతారు. స్ప్లాష్ చేయబడిన ఆయిల్ ఫోమ్ లూబ్రికేటింగ్ బుషింగ్ మరియు పిస్టన్ పిన్ యొక్క జత ఉపరితలంలోకి ప్రవేశించేలా చిన్న హెడ్ మరియు బుషింగ్‌పై రంధ్రాలు లేదా మిల్ గ్రూవ్‌లను వేయండి.
కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క రాడ్ బాడీ ఒక పొడవైన రాడ్, ఇది పనిలో పెద్ద శక్తికి లోనవుతుంది. దాని వంపు వైకల్యాన్ని నివారించడానికి, రాడ్ బాడీ తగినంత దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉండాలి. అందువల్ల, వాహన ఇంజిన్ యొక్క కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ ఎక్కువగా I-ఆకారపు విభాగాన్ని అవలంబిస్తుంది, ఇది తగినంత దృఢత్వం మరియు బలం ఉన్న పరిస్థితిలో ద్రవ్యరాశిని తగ్గించగలదు. H-ఆకారపు విభాగాన్ని అధిక బలపరిచే ఇంజిన్ కోసం ఉపయోగిస్తారు. కొన్ని ఇంజిన్లు పిస్టన్‌ను చల్లబరచడానికి నూనెను చల్లబరచడానికి కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క చిన్న చివరను ఉపయోగిస్తాయి మరియు రాడ్ బాడీలో రేఖాంశంగా ఒక త్రూ హోల్ వేయాలి. ఒత్తిడి సాంద్రతను నివారించడానికి, కనెక్టింగ్ రాడ్ బాడీ మరియు చిన్న చివర మరియు పెద్ద చివర మధ్య కనెక్షన్ వద్ద పెద్ద వృత్తాకార ఆర్క్ మృదువైన పరివర్తనను స్వీకరించారు.
ఇంజిన్ యొక్క కంపనాన్ని తగ్గించడానికి, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క ద్రవ్యరాశి వ్యత్యాసాన్ని కనీస పరిధికి పరిమితం చేయాలి. ఇంజిన్‌ను ఫ్యాక్టరీలో అసెంబుల్ చేసినప్పుడు, అది సాధారణంగా కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క పెద్ద మరియు చిన్న చివరల ద్రవ్యరాశి ప్రకారం సమూహం చేయబడుతుంది మరియు అదే ఇంజిన్ కోసం ఒకే సమూహ కనెక్టింగ్ రాడ్‌లను ఎంపిక చేస్తారు.
V-టైప్ ఇంజిన్‌లో, ఎడమ మరియు కుడి వరుసలలోని సంబంధిత సిలిండర్లు క్రాంక్ పిన్‌ను పంచుకుంటాయి మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ మూడు రకాలను కలిగి ఉంటుంది: సమాంతర కనెక్టింగ్ రాడ్, ఫోర్క్ కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు ప్రధాన మరియు సహాయక కనెక్టింగ్ రాడ్.