CHERY TIGGO T11 ఇంజిన్ యాక్సెసరీ సస్పెన్షన్

1 Q184C10115 బోల్ట్
2 Q184C1025 బోల్ట్
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC కుషన్ అస్సీ - మౌంటింగ్ LH
4 Q330C10 నట్
5 Q184B1230 బోల్ట్
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC బ్రాకెట్ - మౌంటింగ్ LH
7 QXZZJ-QXZZJ బ్రాకెట్ - SUSP FR
8 Q184B1225 బోల్ట్
9 Q184C1090 బోల్ట్
10 QXZRDZC-QXZRDZC కుషన్ అస్సీ - ముందు మౌంటింగ్
11 Q1840820 బోల్ట్ హెక్సాగన్ ఫ్లాంజ్
12 Q184C1060 బోల్ట్
13 క్యూ320సి10 నట్(ఎం10బి+1.25)
14 T11-1001310 బ్రాకెట్(R),సస్పెన్షన్
15 HXZZJ-HXZZJ బ్రాకెట్ - వెనుక సస్పెన్షన్
16 HXZRDZC-HXZRDZC కుషన్ అస్సీ - వెనుక సస్పెన్షన్
17 క్యూ184బి1285 బోల్ట్
18 క్యూ330బి12 నట్
22 T11-1001411 బ్రాకెట్ - మౌంటింగ్ RH
23 S11-1008111 బిగింపు - ఫిక్సింగ్
24 T11-1001310BA కుషన్ అస్సీ - మౌంటింగ్ RH
26 Q32006 NUT
27 Q32008 NUT
28 T11-1001413 వాషర్

వాహన ఫ్రేమ్ మరియు ఆక్సిల్ లేదా వీల్ మధ్య కనెక్ట్ చేసే అన్ని ఫోర్స్ ట్రాన్స్‌మిషన్ పరికరాల సాధారణ పేరు సస్పెన్షన్ సిస్టమ్. దీని విధి చక్రం మరియు ఫ్రేమ్ మధ్య ఫోర్స్ మరియు టార్క్‌ను ప్రసారం చేయడం, అసమాన రహదారి నుండి ఫ్రేమ్ లేదా బాడీకి ప్రసారం చేయబడిన ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్‌ను బఫర్ చేయడం మరియు దాని వల్ల కలిగే కంపనాన్ని తగ్గించడం, తద్వారా వాహనం సజావుగా నడుస్తుందని నిర్ధారించుకోవడం. సాధారణ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ నిర్మాణం సాగే అంశాలు, గైడ్ మెకానిజం మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌తో కూడి ఉంటుంది. కొన్ని నిర్మాణాలలో బఫర్ బ్లాక్‌లు, ట్రాన్స్‌వర్స్ స్టెబిలైజర్ బార్‌లు మరియు మొదలైనవి కూడా ఉంటాయి. సాగే మూలకాలలో లీఫ్ స్ప్రింగ్, ఎయిర్ స్ప్రింగ్, కాయిల్ స్ప్రింగ్ మరియు టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్ ఉన్నాయి. ఆధునిక కార్ల సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ ఎక్కువగా కాయిల్ స్ప్రింగ్ మరియు టోర్షన్ బార్ స్ప్రింగ్‌ను స్వీకరిస్తుంది మరియు కొన్ని హై-ఎండ్ కార్లు ఎయిర్ స్ప్రింగ్‌ను ఉపయోగిస్తాయి. సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ ఆటోమొబైల్‌లో ఒక ముఖ్యమైన అసెంబ్లీ. ఇది ఫ్రేమ్ మరియు చక్రాలను స్థితిస్థాపకంగా కలుపుతుంది, ఇది ఆటోమొబైల్ యొక్క వివిధ పనితీరుకు సంబంధించినది. రూపాన్ని బట్టి, కార్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కొన్ని రాడ్‌లు, సిలిండర్లు మరియు స్ప్రింగ్‌లతో మాత్రమే కూడి ఉంటుంది, కానీ ఇది చాలా సులభం అని అనుకోకండి. దీనికి విరుద్ధంగా, కారు సస్పెన్షన్ అనేది కారు అసెంబ్లీ, ఇది పరిపూర్ణ అవసరాలను తీర్చడం కష్టం, ఎందుకంటే సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ కారు యొక్క సౌకర్య అవసరాలను తీర్చడమే కాకుండా, దాని నిర్వహణ మరియు స్థిరత్వం యొక్క అవసరాలను కూడా తీర్చాలి మరియు ఈ రెండు అంశాలు ఒకదానికొకటి విరుద్ధంగా ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, మంచి సౌకర్యాన్ని సాధించడానికి, కారు యొక్క కంపనాన్ని బాగా బఫర్ చేయాలి, కాబట్టి స్ప్రింగ్‌ను మృదువుగా రూపొందించాలి, కానీ స్ప్రింగ్ మృదువుగా ఉంటే, కారు బ్రేకింగ్ "నోడింగ్", "పైకి చూడటం" మరియు ఎడమ మరియు కుడి రోల్‌ను వేగవంతం చేయడం వంటి తీవ్రమైన ప్రతికూల ధోరణులను కలిగి ఉండేలా చేయడం సులభం, ఇది కారు దిశకు అనుకూలంగా ఉండదు మరియు కారు యొక్క అస్థిర ఆపరేషన్‌కు దారితీయడం సులభం.