CHERY A3 M11க்கான QR519 டிரான்ஸ்மிஷன் ASSY வேறுபாடு

1 QR519MHA-1701703 FR-RR தாங்கி - வேறுபாடு
2 CSQ-CDCL டிரைவன் கியர் - வேறுபாடு
3 QR519MHA-1701701 வீடு - வேறுபாடு
5 QR519MHA-1701705 டிரைவ் கியர் - ஓடோமீட்டர்
6 QR519MHA-1701714 வாஷர் - பந்து
7 QR523-1701711 கியர் - DIFF பிளானட்டரி
8 QR523-1701712 தண்டு - வேறுபாடு பினியன்
9 QR523-1701709 SD கியர்
10 CSQ-BZCLTP வாஷர் - SD கியர்
11 QR519MHA-1701713 பின் - PLANETAY கியர் ஷாஃப்ட்
12 QR519MHA-1701700 வேறுபட்ட உதவியாளர்
13 CSQ-TZDP வாஷர் - RR வேறுபாடு தாங்கி மோதிரம் OTR

1, டிரான்ஸ்மிஷன் இயந்திரத்தின் பின்னால் அமைந்துள்ளது, மேலும் அதன் வீட்டுவசதி திருகுகள் மூலம் இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
2, பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு
1. பரிமாற்ற விகிதத்தை மாற்றவும் (அதே இயந்திர வேகத்தில் முன்னோக்கி இயங்கும் காரின் வேகத்தை தீர்மானிக்கவும்)
2. விசையின் திசையை மாற்றவும் (தலைகீழ் கியர்)
3. நியூட்ரல் கியரை (இடத்தில் சும்மா இயங்கும்) உணருங்கள்.
3、 டிரான்ஸ்மிஷனின் வகைப்பாட்டின் படி, டிரான்ஸ்மிஷன் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவற்றின் கியர் லீவரும் வேறுபட்டது. கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஆட்டோமொபைல் முன் இயக்கி மற்றும் பின்புற இயக்கி என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம். அதற்கு ஏற்ப, டிரான்ஸ்மிஷன் குறுக்குவழி பரிமாற்றம் மற்றும் நீளமான பரிமாற்றம் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. குறுக்குவழி பரிமாற்றம் முன் இயக்கிக்கு ஒத்திருக்கிறது மற்றும் நீளமான பரிமாற்றம் பின்புற இயக்கிக்கு ஒத்திருக்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் சிக்கலானது சற்று அதிகமாக இருப்பதால், முதலில் கையேடு பரிமாற்றத்தின் அறிவைக் கற்றுக்கொள்வோம், எனவே இங்கே கையேடு பரிமாற்றத்தை உங்களுக்கு விளக்குவோம்.
4、 கையேடு பரிமாற்றத்தின் கலவை பொதுவாக உள்ளீட்டு தண்டு, வெளியீட்டு தண்டு, இடைநிலை தண்டு, வேறுபாடு மற்றும் குறைப்பான் (குறுக்கு பரிமாற்றத்தின் வேறுபாடு அசெம்பிளி பரிமாற்றத்துடன் கூடியது), கியர்கள், தாங்கு உருளைகள், ஒத்திசைவு, ஷிப்ட் பொறிமுறை, ஷிப்ட் ஃபோர்க், எண்ணெய் முத்திரை, மசகு எண்ணெய், ஷெல், வெளியீட்டு விளிம்பு போன்றவைகளால் ஆனது. கையேடு மூலம் கியர் ஷிப்ட் வளையம் (கியர் ஷிப்ட் ஹப்) மற்றும் கியர் ஷிப்ட் ஸ்லீவ் (கியர் ஷிப்ட் ஹப்) ஆகியவற்றின் ஒத்திசைவை எவ்வாறு உணர்ந்து கொள்வது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது நமக்கு முக்கியம். உண்மையில், மாற்றத்தின் உணர்தல் என்பது கூட்டு ஸ்லீவ் மூலம் வெவ்வேறு ஷிப்ட் கியர்கள் மற்றும் ஒத்திசைவான வளையங்களை இணைப்பதாகும். பின்னர் வெவ்வேறு கியர் வெளியீட்டை உணர ஒத்திசைவு மூலம் வெளியீட்டு தண்டுக்கு சக்தி வெளியீடு செய்யப்படுகிறது. மாற்றும் போது, நாம் ஷிப்ட் கட்டுப்பாட்டு கைப்பிடியை நகர்த்துகிறோம், பின்னர் ஷிப்ட் கேபிளின் செயல்பாட்டின் கீழ் வேலை செய்ய டிரான்ஸ்மிஷனில் உள்ள ஷிப்ட் ஃபோர்க்கை இழுக்கிறோம். வெவ்வேறு கியர் மாற்றங்களை உணர ஷிப்ட் ஃபோர்க் கூட்டு ஸ்லீவை ஒத்திசைவில் நகர்த்துகிறது.
5, கையேடு பரிமாற்றத்தின் சுய-பூட்டுதல் மற்றும் இடைப்பூட்டு சாதனத்தின் செயல்பாடு, வாகனம் ஓட்டும் போது தானாகவே கியரை மாற்றுவதையோ அல்லது வெளியே மாற்றுவதையோ தடுப்பதாகும் (கியர் 2 இலிருந்து நேரடியாக நடுநிலைக்கு குதிப்பது போன்றவை). இடைப்பூட்டின் செயல்பாடு, ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கியர்களாக மாறுவதைத் தடுப்பதாகும் (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரே நேரத்தில் கியர் 1 மற்றும் கியர் 3 க்கு மாறுவது). எஃகு பந்தை பள்ளம் 2 இன் இடதுபுறத்திலிருந்து பள்ளம் 1 க்கு இழுக்கும்போது, கியர் மாற்றம் உணரப்படுகிறது; அதேபோல், அவர் பள்ளம் 3 ஐ வலதுபுறமாக வெளியே இழுக்கும்போது, கியர் மாற்றமும் உணரப்படுகிறது. இந்த வழியில், ஷெல்லில் உள்ள சுய-பூட்டுதல் ஸ்பிரிங் மற்றும் சுய-பூட்டுதல் எஃகு பந்து மற்றும் ஷிப்ட் ஃபோர்க் ஷாஃப்ட்டில் உள்ள பள்ளம் (பள்ளம் எஃகு பந்தில் சிக்கியுள்ளது) ஆகியவற்றின் கூட்டு செயல்பாட்டின் கீழ், தானியங்கி கியர் மாற்றம் மற்றும் தானியங்கி கியர் துண்டிப்பு திறம்பட தடுக்கப்படுகின்றன. மேலே உள்ள படம் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தின் இடைப்பூட்டு சாதனத்தைக் காட்டுகிறது. படத்தில் இருந்து, இது மூன்று ஷிப்ட் ஃபோர்க் ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டிருப்பதைக் காணலாம், நடுவில் இன்டர்லாக்கிங் பின் மற்றும் இன்டர்லாக்கிங் ஸ்டீல் பால் உள்ளது, மேலும் ஷேடட் பகுதி ஷிப்ட் ஃபோர்க்கை இணைக்கும் பொருள், அதில் இன்டர்லாக்கிங் ஸ்டீல் பால் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்னவென்றால்: மேல் ஷிப்ட் ஃபோர்க் ஒரு கியரில் ஈடுபடும்போது (மூன்றாவது படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி), இன்டர்லாக் செய்யும் எஃகு பந்து நடுத்தர ஷிப்ட் ஃபோர்க்கிற்கு நகர்ந்து, மேல் ஷிப்ட் ஃபோர்க் ஷாஃப்டிலிருந்து பிரிந்து, இன்டர்லாக் செய்யும் பின்னை கீழே நகர்த்தும், இதனால் நடுத்தர மற்றும் கீழ் ஷிப்ட் ஃபோர்க் ஷாஃப்ட்களைத் தடுக்கலாம். இதன் விளைவாக, கீழ் இன்டர்லாக் செய்யும் எஃகு பந்தை இனி கீழ் ஷிப்ட் ஃபோர்க்கிலிருந்து பிரிக்க முடியாது, இதனால் அதை இனி கியரில் வைக்க முடியாது, இறுதியாக ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கியர்களில் வைக்கப்படுவதைத் தடுக்கிறது.