தயாரிப்பு தொகுத்தல் | இயந்திர பாகங்கள் |
தயாரிப்பு பெயர் | இணைக்கும் கம்பி |
பிறந்த நாடு | சீனா |
OE எண் | 481FD-1004110 அறிமுகம் |
தொகுப்பு | செரி பேக்கேஜிங், நடுநிலை பேக்கேஜிங் அல்லது உங்கள் சொந்த பேக்கேஜிங் |
உத்தரவாதம் | 1 வருடம் |
MOQ வழங்கும் கூடுதல் உருப்படிகள் | 10 செட்கள் |
விண்ணப்பம் | செரி கார் பாகங்கள் |
மாதிரி வரிசை | ஆதரவு |
துறைமுகம் | எந்த சீன துறைமுகமோ, வுஹுவோ அல்லது ஷாங்காய்வோ சிறந்தது. |
விநியோக திறன் | 30000செட்/மாதங்கள் |
எனவே, இணைக்கும் கம்பி சுருக்கம் மற்றும் இழுவிசை போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இணைக்கும் கம்பி போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். போதுமான சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் கம்பி உடல் அல்லது இணைக்கும் கம்பி போல்ட் உடைந்து, பின்னர் முழு இயந்திரத்தின் அழிவு போன்ற பெரிய விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது கம்பி உடல் வளைந்து சிதைந்து, இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய முனை வட்டமாக சிதைந்து, பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் கிராங்க் பின் ஆகியவற்றின் விசித்திரமான தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
பிஸ்டன் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பிஸ்டனில் உள்ள விசை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுக்கு அனுப்பப்பட்டு, பிஸ்டனின் பரஸ்பர இயக்கத்தை கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி இயக்கமாக மாற்றுகிறது.
இணைக்கும் ராட் குழுவில் இணைக்கும் ராட் உடல், இணைக்கும் ராட் பெரிய முனை மூடி, இணைக்கும் ராட் சிறிய முனை புஷிங், இணைக்கும் ராட் பெரிய முனை தாங்கி புஷ், இணைக்கும் ராட் போல்ட் (அல்லது திருகு) போன்றவை உள்ளன. இணைக்கும் ராட் குழு பிஸ்டன் பின் மூலம் கடத்தப்படும் வாயு விசை, அதன் சொந்த ஊசலாட்டம் மற்றும் பிஸ்டன் குழுவின் பரஸ்பர நிலைம விசை ஆகியவற்றைத் தாங்குகிறது. இந்த விசைகளின் அளவு மற்றும் திசை அவ்வப்போது மாறுகிறது. எனவே, இணைக்கும் ராட் சுருக்கம் மற்றும் பதற்றம் போன்ற மாற்று சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. இணைக்கும் ராட் போதுமான சோர்வு வலிமை மற்றும் கட்டமைப்பு விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். போதுமான சோர்வு வலிமை பெரும்பாலும் இணைக்கும் ராட் உடல் அல்லது இணைக்கும் ராட் போல்ட்டின் எலும்பு முறிவை ஏற்படுத்தும், பின்னர் முழுமையான இயந்திர சேதத்தின் பெரிய விபத்தை ஏற்படுத்தும். விறைப்பு போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அது ராட் உடலின் வளைவு சிதைவையும் இணைக்கும் ராட் பெரிய முனையின் வட்ட வடிவ சிதைவையும் ஏற்படுத்தும், இதன் விளைவாக பிஸ்டன், சிலிண்டர், தாங்கி மற்றும் கிராங்க் பின் ஆகியவற்றின் விசித்திரமான தேய்மானம் ஏற்படும்.
இணைக்கும் தடி உடல் மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டது, மேலும் பிஸ்டன் பின்னுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடி சிறிய முனை என்று அழைக்கப்படுகிறது; கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்ட பகுதி இணைக்கும் தடியின் பெரிய முனை என்றும், சிறிய முனையையும் பெரிய முனையையும் இணைக்கும் தடி இணைக்கும் தடி உடல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.
இணைக்கும் கம்பியின் சிறிய முனை பெரும்பாலும் மெல்லிய சுவர் கொண்ட வளைய அமைப்பாகும். இணைக்கும் கம்பிக்கும் பிஸ்டன் பின்னுக்கும் இடையிலான தேய்மானத்தைக் குறைக்க, ஒரு மெல்லிய சுவர் கொண்ட வெண்கல புஷிங் சிறிய முனை துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. சிறிய தலை மற்றும் புஷிங்கில் துளைகளை துளைக்கவும் அல்லது பள்ளங்களை அரைக்கவும், இதனால் தெளிக்கப்பட்ட எண்ணெய் நுரை மசகு புஷிங் மற்றும் பிஸ்டன் பின்னின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பில் நுழையும்.
இணைக்கும் தடியின் தண்டு உடல் ஒரு நீண்ட கம்பியாகும், இது வேலையில் அதிக விசைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. அதன் வளைக்கும் சிதைவைத் தடுக்க, தண்டு உடல் போதுமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எனவே, வாகன இயந்திரத்தின் இணைக்கும் தண்டு உடல் பெரும்பாலும் I-வடிவ பகுதியை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது போதுமான விறைப்பு மற்றும் வலிமையின் கீழ் வெகுஜனத்தைக் குறைக்கலாம். H-வடிவ பிரிவு அதிக வலுப்படுத்தும் இயந்திரத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில இயந்திரங்கள் பிஸ்டனை குளிர்விக்க எண்ணெயைத் தெளிக்க இணைக்கும் தடியின் சிறிய முனையைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் தண்டு உடலில் நீளவாக்கில் ஒரு துளை துளைக்கப்பட வேண்டும். அழுத்த செறிவைத் தவிர்க்க, இணைக்கும் தண்டு உடல் மற்றும் சிறிய முனை மற்றும் பெரிய முனைக்கு இடையிலான இணைப்பில் பெரிய வட்ட வளைவு மென்மையான மாற்றம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
இயந்திரத்தின் அதிர்வைக் குறைக்க, ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் இணைக்கும் கம்பியின் நிறை வேறுபாட்டை குறைந்தபட்ச வரம்பிற்குள் மட்டுப்படுத்த வேண்டும். இயந்திரம் தொழிற்சாலையில் கூடியிருக்கும் போது, அது பொதுவாக இணைக்கும் கம்பியின் பெரிய மற்றும் சிறிய முனைகளின் நிறைக்கு ஏற்ப தொகுக்கப்படுகிறது, மேலும் அதே இயந்திரத்திற்கு இணைக்கும் கம்பிகளின் அதே குழு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
V-வகை இயந்திரத்தில், இடது மற்றும் வலது வரிசைகளில் உள்ள தொடர்புடைய சிலிண்டர்கள் ஒரு கிராங்க் பின்னைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, மேலும் இணைக்கும் கம்பி மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: இணை இணைக்கும் கம்பி, ஃபோர்க் இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிரதான மற்றும் துணை இணைக்கும் கம்பி.