செரிக்கான அனைத்து ஆட்டோ பாகங்களுக்கும் ஆட்டோ பவர் ஸ்டீயரிங் கியர்

பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என்பது ஒரு ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் ஆகும், இது டிரைவரின் உடல் வலிமையை நம்பியுள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆற்றலாக மற்ற சக்தி மூலங்களுடன் ஒத்துழைக்கிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மற்றும் எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.
இது இயந்திரத்தால் வெளியிடப்படும் இயந்திர ஆற்றலின் ஒரு பகுதியை அழுத்த ஆற்றலாக (ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் அல்லது நியூமேடிக் ஆற்றல்) மாற்றப் பயன்படுகிறது, மேலும் டிரைவரின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ், ஸ்டீயரிங் டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனம் அல்லது ஸ்டீயரிங் கியரில் உள்ள ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் பகுதிக்கு வெவ்வேறு திசைகளில் ஹைட்ராலிக் அல்லது நியூமேடிக் சக்திகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இதனால் டிரைவரின் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு விசையைக் குறைக்கிறது. இந்த அமைப்பு பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சாதாரண சூழ்நிலைகளில், பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் கொண்ட வாகனங்களை ஸ்டீயரிங் செய்வதற்குத் தேவையான ஆற்றலில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே டிரைவரால் வழங்கப்படும் இயற்பியல் ஆற்றலாகும், அதே நேரத்தில் அதில் பெரும்பாலானவை இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் எண்ணெய் பம்ப் (அல்லது ஏர் கம்ப்ரசர்) வழங்கும் ஹைட்ராலிக் ஆற்றல் (அல்லது நியூமேடிக் ஆற்றல்) ஆகும்.
பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு பல்வேறு நாடுகளில் ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டை நெகிழ்வானதாகவும், இலகுவாகவும் ஆக்குகிறது, ஆட்டோமொபைலை வடிவமைக்கும்போது ஸ்டீயரிங் கியரின் கட்டமைப்பு வடிவத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் நெகிழ்வுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் முன் சக்கரத்தில் சாலையின் தாக்கத்தை உறிஞ்சும். இருப்பினும், நிலையான உருப்பெருக்கம் கொண்ட பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் முக்கிய குறைபாடு என்னவென்றால், நிலையான உருப்பெருக்கம் கொண்ட பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு வாகனம் நிறுத்தப்படும்போது அல்லது குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் திருப்பும் விசையைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், நிலையான உருப்பெருக்கம் கொண்ட பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு வாகனம் அதிக வேகத்தில் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் திருப்பும் விசையை மிகச் சிறியதாக மாற்றும். இது அதிவேக வாகனங்களின் திசைக் கட்டுப்பாட்டிற்கு உகந்ததல்ல; மாறாக, நிலையான உருப்பெருக்கம் கொண்ட பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு அதிக வேகத்தில் வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் விசையை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், வாகனம் நிறுத்தும்போது அல்லது குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் போது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைச் சுழற்றுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். ஆட்டோமொபைல் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது ஆட்டோமொபைலின் ஓட்டுநர் செயல்திறனை திருப்திகரமான நிலையை அடையச் செய்கிறது. மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் ஒளியாகவும் நெகிழ்வாகவும் மாற்றும்; நடுத்தர மற்றும் அதிவேகப் பகுதியில் வாகனம் திரும்பும்போது, அதிவேக ஓட்டுதலின் கையாளுதல் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த, உகந்த சக்தி உருப்பெருக்கம் மற்றும் நிலையான ஸ்டீயரிங் உணர்வை வழங்குவதை உறுதிசெய்ய முடியும்.
வெவ்வேறு ஆற்றல் பரிமாற்ற ஊடகங்களின்படி, பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு இரண்டு வகைகளைக் கொண்டுள்ளது: நியூமேடிக் மற்றும் ஹைட்ராலிக். முன் அச்சு மற்றும் நியூமேடிக் பிரேக்கிங் அமைப்பில் அதிகபட்சமாக 3 ~ 7T ஆக்சில் சுமை நிறை கொண்ட சில லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளில் நியூமேடிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நியூமேடிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு மிக அதிக ஏற்றுதல் தரம் கொண்ட லாரிகளுக்கும் ஏற்றதல்ல, ஏனெனில் நியூமேடிக் அமைப்பின் வேலை அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது, மேலும் இந்த கனரக வாகனத்தில் பயன்படுத்தும்போது அதன் கூறு அளவு மிகப் பெரியதாக இருக்கும். ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் வேலை அழுத்தம் 10MPa ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம், எனவே அதன் கூறு அளவு மிகவும் சிறியது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் சத்தம் இல்லை, குறுகிய வேலை தாமத நேரம் இல்லை, மேலும் சீரற்ற சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து தாக்கத்தை உறிஞ்சும். எனவே, ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பு அனைத்து நிலைகளிலும் அனைத்து வகையான வாகனங்களிலும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.