funktion vevstångsgjutning för Chery Tiggo 2 bildelar

Därför utsätts vevstaken för alternerande belastningar som kompression och drag. Vevstaken måste ha tillräcklig utmattningshållfasthet och strukturell styvhet. Otillräcklig utmattningshållfasthet leder ofta till att vevstakens kropp eller vevstakens bult går sönder, vilket kan orsaka allvarliga olyckor som att hela maskinen förstörs. Om styvheten är otillräcklig kommer det att leda till att vevstakens kropp böjs och deformeras och att vevstakens stora ände deformeras orunt, vilket resulterar i excentriskt slitage på kolven, cylindern, lagret och vevaxeln.

Kolven är ansluten till vevaxeln, och kraften på kolven överförs till vevaxeln för att omvandla kolvens fram- och återgående rörelse till vevaxelns roterande rörelse.
Vevstaksgruppen består av vevstakskropp, vevstaks stora ändlock, vevstaks bussning, vevstaks stora lagerbussning, vevstaksbult (eller skruv) etc. Vevstaksgruppen bär gaskraften som överförs av kolvstiftet, dess egen svängning och kolvgruppens fram- och återgående tröghetskraft. Storleken och riktningen på dessa krafter ändras regelbundet. Därför utsätts vevstaken för alternerande belastningar som kompression och dragning. Vevstaken måste ha tillräcklig utmattningshållfasthet och strukturell styvhet. Otillräcklig utmattningshållfasthet leder ofta till brott på vevstakskroppen eller vevstaksbulten, vilket kan orsaka allvarliga olyckor med fullständig maskinskada. Om styvheten är otillräcklig kommer det att orsaka böjdeformation av vevstakskroppen och orun deformation av vevstakens stora ände, vilket resulterar i excentriskt slitage på kolv, cylinder, lager och vevaxeltapp.
Vevstakskroppen består av tre delar, och den del som är ansluten till kolvstiftet kallas vevstaks lilla ände; den del som är ansluten till vevaxeln kallas vevstaks stora ände, och stången som förbinder den lilla änden och den stora änden kallas vevstakskropp.
Den smala änden av vevstaken är mestadels en tunnväggig ringstruktur. För att minska slitaget mellan vevstaken och kolvstiftet pressas en tunnväggig bronsbussning in i det smala ändhålet. Borra hål eller fräs spår i det smala huvudet och bussningen för att få det stänkta oljeskummet att komma in i smörjbussningens och kolvstiftets kontaktyta.
Vevstakens stångkropp är en lång stång som också utsätts för stora krafter under arbete. För att förhindra böjdeformation måste stångkroppen ha tillräcklig styvhet. Därför har vevstakens kropp i fordonsmotorer oftast en I-formad sektion, vilket kan minimera massan under förutsättning att styvheten och hållfastheten är tillräcklig. H-formad sektion används för motorer med hög hållfasthet. Vissa motorer använder den lilla änden av vevstaken för att spruta olja för att kyla kolven, och ett genomgående hål måste borras längsgående i vevstakens kropp. För att undvika spänningskoncentration används en stor, cirkulär bågformad, jämn övergång vid anslutningen mellan vevstakens kropp och den lilla och stora änden.
För att minska motorns vibrationer måste massskillnaden mellan vevstaken på varje cylinder begränsas till ett minimiintervall. När motorn monteras på fabriken grupperas den vanligtvis efter massan på vevstakens stora och lilla ändar, och samma grupp av vevstakar väljs för samma motor.
På V-motorn delar motsvarande cylindrar i vänster och höger rad en vevaxeltapp, och vevstaken har tre typer: parallell vevstake, gaffelvevstake samt huvud- och hjälpvevstake.