функција одлива клипњаче за ауто делове Чери Тиго 2

Због тога је клипњача изложена наизменичним оптерећењима као што су компресија и затезање. Клипњача мора имати довољну чврстоћу на замор и структурну крутост. Недовољна чврстоћа на замор често ће довести до ломљења тела клипњаче или вијака клипњаче, а затим до великих несрећа као што је уништење целе машине. Ако је крутост недовољна, то ће довести до савијања и деформације тела клипњаче, а велики крај клипњаче ће се деформисати из округлог облика, што ће резултирати ексцентричним хабањем клипа, цилиндра, лежаја и осовине радилице.

Клип је повезан са радилицом, а сила на клипу се преноси на радилицу да би се клипно кретање клипа претворило у ротационо кретање радилице.
Група клипњаче се састоји од тела клипњаче, поклопца главног дела клипњаче, чауре малог дела клипњаче, чауре лежаја главног дела клипњаче, вијка (или завртња) клипњаче итд. Група клипњаче носи силу гаса коју преноси осовина клипа, сопствени замах и силу инерције клипне групе. Величина и смер ових сила се периодично мењају. Стога је клипњача изложена наизменичним оптерећењима као што су компресија и затезање. Клипњача мора имати довољну чврстоћу на замор и структурну крутост. Недовољна чврстоћа на замор често ће проузроковати лом тела клипњаче или вијка клипњаче, а затим и велику несрећу или потпуно оштећење машине. Ако је крутост недовољна, то ће проузроковати деформацију савијања тела клипњаче и деформацију главног дела клипњаче ван округлог облика, што ће резултирати ексцентричним хабањем клипа, цилиндра, лежаја и осовине радилице.
Тело клипњаче се састоји од три дела, а део повезан са клипним осовином назива се мали крај клипњаче; део повезан са радилицом назива се велики крај клипњаче, а клипњача која повезује мали и велики крај назива се тело клипњаче.
Мали крај клипњаче је углавном прстенаста структура са танким зидовима. Да би се смањило хабање између клипњаче и клипњаче, танкозидна бронзана чаура се утискује у отвор на малом крају. Избушите рупе или изгладите жлебове на малој глави и чаури како би се пена од прсканог уља довела до спојне површине подмазујуће чауре и клипњаче.
Тело клипњаче је дугачка шипка, која је такође изложена великој сили при раду. Да би се спречила њена деформација савијања, тело клипњаче мора имати довољну крутост. Због тога, тело клипњаче мотора возила углавном усваја пресек у облику слова I, што може минимизирати масу под условом довољне крутости и чврстоће. Пресек у облику слова H се користи за моторе са високим ојачањем. Неки мотори користе мали крај клипњаче за прскање уља ради хлађења клипа, а пролазни отвор мора бити избушен уздужно у телу клипњаче. Да би се избегла концентрација напрезања, на споју између тела клипњаче и малог и великог краја усваја се глатки прелаз у облику великог кружног лука.
Да би се смањиле вибрације мотора, разлика у маси клипњаче сваког цилиндра мора бити ограничена на минимални опсег. Када се мотор склапа у фабрици, генерално се групише према маси великог и малог краја клипњаче, а за исти мотор се бира иста група клипњача.
Код V-типа мотора, одговарајући цилиндри у левом и десном реду деле осовину радилице, а клипњача има три типа: паралелна клипњача, виљушкаста клипњача и главна и помоћна клипњача.