QR519 TRANSMISSION ASSY DIFFERENCA za CHERY A3 M11
1 QR519MHA-1701703 FR-RR ležaj – DIFERENCA
2 GONENA ZOBNIKA CSQ-CDCL – DIFERENCA
3 QR519MHA-1701701 OHIŠJE – DIFERENCA
5 QR519MHA-1701705 POGONSKI ZOBNIK – ŠTEVEC KILOMETROV
6 QR519MHA-1701714 PODLOŽKA – KROGLA
7 QR523-1701711 ZOBNIK – DIFERENCIALNI PLANETARNI
8 QR523-1701712 GRED – ZOBNIK DIFERENCIALNEGA KOLESA
9 QR523-1701709 SD ZOBNIK
10 CSQ-BZCLTP PODLOŽKA – SD ZOBNIK
11 QR519MHA-1701713 ZATIČ – GRED PLANETNEGA ZOBNIKA
12 QR519MHA-1701700 SKLOP DIFERENCIJE
13 CSQ-TZDP PODLOŽKA – RR DIFERENCIALNI LEŽAJNI OBROČ OTR
1. Menjalnik se nahaja za motorjem, njegovo ohišje pa je na motor pritrjeno z vijaki.
2. Funkcija prenosa
1. Spremenite prestavno razmerje (določite hitrost avtomobila, ki se premika naprej pri enakih vrtljajih motorja)
2. Spremenite smer sile (vzvratna prestava)
3. Prestavite v nevtralno prestavo (prosti tek).
3. Glede na klasifikacijo menjalnikov se menjalniki delijo na ročne in avtomatske menjalnike, pri čemer se razlikuje tudi njihova prestavna ročica. Kot je prikazano na spodnji sliki, vsi vemo, da se avtomobili delijo na pogon na sprednji in zadnji pogon. Zaradi prilagoditve se menjalniki delijo tudi na prečne in vzdolžne. Prečni menjalnik ustreza pogonu na sprednji kolesi, vzdolžni menjalnik pa pogonu na zadnji kolesi. Ker je avtomatski menjalnik nekoliko bolj zapleten, se najprej seznanimo z ročnim menjalnikom, zato vam bomo tukaj razložili ročni menjalnik.
4. Sestava ročnega menjalnika je običajno sestavljena iz vhodne gredi, izhodne gredi, vmesne gredi, diferenciala in reduktorja (sklop diferenciala prečnega menjalnika je sestavljen z menjalnikom), zobnikov, ležajev, sinhronizatorja, prestavnega mehanizma, prestavnih vilic, oljnega tesnila, mazalnega olja, ohišja, izhodne prirobnice itd. Pomembno je razumeti, kako doseči sinhronizacijo prestavnega obroča (pesta prestavne ročice) in prestavne tulca (pesta prestavne ročice) z ročnim menjalnikom. Pravzaprav je prestavljanje izvedeno tako, da se različni prestavni zobniki in sinhroni obroči povežejo prek skupnega tulca. Nato se moč prek sinhronizatorja prenese na izhodno gred, da se dosežejo različni prestavni izhodi. Pri prestavljanju premaknemo ročico za prestavljanje in nato potegnemo prestavne vilice na menjalniku, da delujejo pod vplivom prestavne žice. Prestavne vilice premaknejo skupni tulec na sinhronizatorju, da se dosežejo različni prestavni mehanizmi.
5. Funkcija samozaporne in zaporne naprave ročnega menjalnika je preprečiti samodejno prestavljanje ali izstopanje iz prestave med vožnjo (na primer neposredno prestavljanje iz prestave 2 v nevtralno prestavo). Funkcija zaporne naprave je preprečiti hkratno prestavljanje v dve prestavi (na primer hkratno prestavljanje v prestavo 1 in 3). Ko jekleno kroglico potegnemo z leve strani utora 2 v utor 1, se izvede prestavljanje; podobno, ko potegnemo utor 3 v desno, se izvede tudi prestavljanje. Na ta način se s skupnim delovanjem samozaporne vzmeti in samozaporne jeklene kroglice na ohišju in utoru na gredi prestavnih vilic (utor je pritrjen z jekleno kroglico) učinkovito prepreči samodejno prestavljanje in samodejni izklop prestave. Zgornja slika prikazuje zaporno napravo ročnega menjalnika. Iz slike lahko vidimo, da ima tri gredi prestavnih vilic, srednja je zaklepni zatič in zaklepna jeklena kroglica, osenčeni del pa je predmet, ki povezuje prestavne vilice, v katerem je nameščena zaklepna jeklena kroglica.
Njegovo načelo delovanja je naslednje: ko so zgornje prestavne vilice vklopljene v prestavo (kot je prikazano na tretji sliki), se jeklena kroglica, ki se zaskoči, premakne proti srednjim prestavnim vilicam, se odklopi od zgornje gredi prestavnih vilic in premakne zaskočni zatič navzdol, tako da blokira srednjo in spodnjo gred prestavnih vilic. Posledično spodnje jeklene kroglice ni več mogoče ločiti od spodnjih prestavnih vilic, zato je ni mogoče več vklopiti v prestavo, in končno prepreči, da bi se hkrati vklopila v dve prestavi.
