Združevanje izdelkov | Deli motorja |
Ime izdelka | Ojnica |
Država izvora | Kitajska |
Številka originalne opreme | 481FD-1004110 |
Paket | Embalaža Cherry, nevtralna embalaža ali vaša lastna embalaža |
Garancija | 1 leto |
MOQ | 10 kompletov |
Uporaba | Avtomobilski deli Chery |
Vzorec naročila | podpora |
pristanišče | Katero koli kitajsko pristanišče, Wuhu ali Šanghaj, je najboljše. |
Zmogljivost dobave | 30000 kompletov/mesec |
Zato je ojnica izpostavljena izmeničnim obremenitvam, kot sta stiskanje in nateg. Ojnica mora imeti zadostno utrujenostno trdnost in strukturno togost. Nezadostna utrujenostna trdnost pogosto povzroči zlom telesa ojnice ali vijaka ojnice, kar povzroči večje nesreče, kot je uničenje celotnega stroja. Če togost ni zadostna, se telo ojnice upogne in deformira, ojnica pa se deformira iz okrogle oblike, kar povzroči ekscentrično obrabo bata, valja, ležaja in ročičnega zatiča.
Bat je povezan z ročično gredjo, sila na batu pa se prenaša na ročično gred, da se izmenično gibanje bata pretvori v rotacijsko gibanje ročične gredi.
Skupina ojnic je sestavljena iz telesa ojnice, pokrova ojnice, puše ozkega konca ojnice, puše ležaja ojnice, vijaka (ali vijaka) ojnice itd. Skupina ojnic prenaša plinsko silo, ki jo prenaša batni zatič, lastno nihanje in vztrajnostno silo batne skupine. Velikost in smer teh sil se periodično spreminjata. Zato je ojnica izpostavljena izmeničnim obremenitvam, kot sta stiskanje in nateg. Ojnica mora imeti zadostno utrujenostno trdnost in strukturno togost. Nezadostna utrujenostna trdnost pogosto povzroči zlom telesa ojnice ali vijaka ojnice, kar lahko povzroči hudo nesrečo ali popolno škodo na stroju. Če togost ni zadostna, lahko to povzroči upogibno deformacijo telesa ojnice in deformacijo ojnice izven okroglega roba, kar povzroči ekscentrično obrabo bata, valja, ležaja in ročičnega zatiča.
Telo ojnice je sestavljeno iz treh delov, del, ki je povezan z batnim zatičem, se imenuje majhen konec ojnice; del, ki je povezan z ročično gredjo, se imenuje velik konec ojnice, palica, ki povezuje majhen in velik konec, pa se imenuje telo ojnice.
Ožji konec ojnice je večinoma tankostenska obročasta struktura. Da bi zmanjšali obrabo med ojnico in batnim zatičem, je v odprtino na ožjem koncu vstavljena tankostenska bronasta puša. Na glavi ojnice in puši se izvrtajo luknje ali izrežejo utori, tako da pena iz brizganega olja vstopi v spojno površino mazalne puše in batnega zatiča.
Telo ojnice je dolga palica, ki je med delom izpostavljena tudi velikim silam. Da bi preprečili upogibno deformacijo, mora imeti telo ojnice zadostno togost. Zato ima telo ojnice motorja vozila večinoma prerez v obliki črke I, kar lahko zmanjša maso ob zadostni togosti in trdnosti. Prerez v obliki črke H se uporablja za motorje z visoko trdnostjo. Nekateri motorji uporabljajo ožji konec ojnice za brizganje olja za hlajenje bata, v telo ojnice pa je treba vzdolžno izvrtati skoznjo luknjo. Da bi se izognili koncentraciji napetosti, se na stiku med telesom ojnice in ožjim ter večjim koncem uporabi gladek prehod v obliki velikega krožnega loka.
Da bi zmanjšali vibracije motorja, je treba razliko v masi ojnice vsakega valja omejiti na najmanjšo možno mejo. Ko je motor sestavljen v tovarni, se običajno združi glede na maso velikega in majhnega konca ojnice, za isti motor pa se izbere ista skupina ojnic.
Pri motorju tipa V si ustrezna cilindra v levi in desni vrsti delita ročični zatič, ojnica pa ima tri vrste: vzporedno ojnico, viličasto ojnico ter glavno in pomožno ojnico.