funkčné odliatky ojníc pre autodiely Chery Tiggo 2

Ojnica je preto vystavená striedavému zaťaženiu, ako je tlak a ťah. Ojnica musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a štrukturálnu tuhosť. Nedostatočná únavová pevnosť často spôsobí zlomenie telesa ojnice alebo skrutky ojnice, čo môže viesť k vážnym nehodám, ako je zničenie celého stroja. Ak je tuhosť nedostatočná, telo ojnice sa ohne a deformuje a ojnica sa zdeformuje z kruhového tvaru, čo vedie k excentrickému opotrebovaniu piesta, valca, ložiska a kľukového čapu.

Piest je spojený s kľukovým hriadeľom a sila pôsobiaca na piest sa prenáša na kľukový hriadeľ, čím sa vratný pohyb piesta premieňa na rotačný pohyb kľukového hriadeľa.
Skupina ojnice sa skladá z telesa ojnice, viečka ojnice, puzdra malej hlavy ojnice, puzdra ložiska ojnice, skrutky (alebo skrutky) ojnice atď. Skupina ojnice nesie silu plynu prenášanú piestnym čapom, vlastný výkyv a vratnú zotrvačnú silu piestnej skupiny. Veľkosť a smer týchto síl sa periodicky menia. Preto je ojnica vystavená striedavému zaťaženiu, ako je tlak a ťah. Ojnica musí mať dostatočnú únavovú pevnosť a štrukturálnu tuhosť. Nedostatočná únavová pevnosť často spôsobí zlomenie telesa ojnice alebo skrutky ojnice a následne vážnu nehodu alebo úplné poškodenie stroja. Ak je tuhosť nedostatočná, spôsobí to ohybovú deformáciu telesa ojnice a deformáciu hlavice ojnice mimo kruhu, čo vedie k excentrickému opotrebovaniu piesta, valca, ložiska a kľukového čapu.
Teleso ojnice sa skladá z troch častí a časť spojená s piestnym čapom sa nazýva malý koniec ojnice; časť spojená s kľukovým hriadeľom sa nazýva veľký koniec ojnice a tyč spájajúca malý koniec a veľký koniec sa nazýva teleso ojnice.
Malý koniec ojnice je väčšinou tenkostenný krúžok. Aby sa znížilo opotrebovanie medzi ojnicou a piestnym čapom, do otvoru malého konca sa vtlačí tenkostenné bronzové puzdro. Na malej hlave a puzdre sa vyvŕtajú otvory alebo vyfrézujú drážky, aby sa rozstreknutá olejová pena dostala do spojovacej plochy mazacieho puzdra a piestneho čapu.
Teleso ojnice je dlhá tyč, ktorá je pri práci vystavená veľkej sile. Aby sa zabránilo jej ohybovej deformácii, musí mať teleso ojnice dostatočnú tuhosť. Preto má teleso ojnice motora vozidla väčšinou prierez v tvare I, čo môže minimalizovať hmotnosť pri dostatočnej tuhosti a pevnosti. Prierez v tvare H sa používa pre motory s vysokou pevnosťou. Niektoré motory používajú tenší koniec ojnice na rozprašovanie oleja na chladenie piestu a do telesa ojnice musí byť pozdĺžne vyvŕtaný priechodný otvor. Aby sa predišlo koncentrácii napätia, v spojení medzi telesom ojnice a tenším a veľkým koncom sa používa veľký kruhový oblúk s plynulým prechodom.
Aby sa znížili vibrácie motora, rozdiel v hmotnosti ojnice každého valca musí byť obmedzený na minimálny rozsah. Pri montáži motora v továrni sa zvyčajne zoskupuje podľa hmotnosti veľkého a malého konca ojnice a pre ten istý motor sa vyberá rovnaká skupina ojníc.
V motore typu V majú zodpovedajúce valce v ľavom a pravom rade spoločný kľukový čap a ojnica má tri typy: paralelnú ojnicu, vidlicovú ojnicu a hlavnú a pomocnú ojnicu.