PRÍSLUŠENSTVO MOTORA ZAVESENIE pre CHERY TIGGO T11
1 Q184C10115 SKRUTKA
2 Q184C1025 SKRUTKA
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC ZOSTAVA VANKÚŠA – MONTÁŽ VĽAVO
4 Q330C10 MATICA
5 Q184B1230 SKRUTKA
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC DRŽIAK – MONTÁŽNY ĽAVÝ
7 QXZZJ-QXZZJ BRZDA – SUSP FR
8 Q184B1225 SKRUTKA
9 Q184C1090 SKRUTKA
10 QXZRDZC-QXZRDZC ZOSTAVA VANKÚŠA – PREDNÁ MONTÁŽ
11 Q1840820 SKRUTKA S ŠESTEHRANNOU PRÍRUBOU
12 Q184C1060 SKRUTKA
13 Q320C10 MATICA (M10 × 1,25)
14 T11-1001310 DRŽIAK(P), ZAVESENIE
15 HXZZJ-HXZZJ DRŽIAK – ZADNÝ ZAVESENIE
16 HXZRDZC-HXZRDZC ZOSTAVA VAKUJÚCEHO TLMIČA – ZADNÝ ZAVESENIE
17 Q184B1285 SKRUTKA
18 Q330B12 MATICA
22 T11-1001411 DRŽIAK – MONTÁŽNY PRAVÝ
23 S11-1008111 UPEVŇOVACIA UPEVŇOVACIA UPEVŇOVACIA
24 T11-1001310BA ZOSTAVA VANKÚŠA – MONTÁŽ PRAVÁ
26 Q32006 MATICA
27 Q32008 MATICA
28 T11-1001413 PODLOŽKA
Systém odpruženia je všeobecný názov pre všetky spojovacie zariadenia na prenos sily medzi rámom vozidla a nápravou alebo kolesom. Jeho funkciou je prenášať silu a krútiaci moment medzi kolesom a rámom, tlmiť nárazovú silu prenášanú z nerovnej vozovky na rám alebo karosériu a tlmiť vibrácie, ktoré spôsobuje, aby sa zabezpečil plynulý chod vozidla. Typická štruktúra systému odpruženia sa skladá z elastických prvkov, vodiaceho mechanizmu a tlmiča nárazov. Niektoré konštrukcie majú aj nárazníkové bloky, priečne stabilizačné tyče atď. Medzi elastické prvky patria listové pružiny, vzduchové pružiny, vinuté pružiny a torzné pružiny. Systém odpruženia moderných automobilov väčšinou používa vinuté pružiny a torzné pružiny a niektoré luxusné autá používajú vzduchové pružiny. Systém odpruženia je dôležitou zostavou v automobile. Elasticky spája rám a kolesá, čo súvisí s rôznym výkonom automobilu. Na prvý pohľad sa systém odpruženia automobilu skladá iba z niekoľkých tyčí, valcov a pružín, ale nemyslite si, že je to veľmi jednoduché. Naopak, zavesenie kolies je zostava vozidla, na ktorú je ťažké splniť dokonalé požiadavky, pretože systém zavesenia kolies by mal spĺňať nielen požiadavky na pohodlie vozidla, ale aj požiadavky na jeho ovládateľnosť a stabilitu, pričom tieto dva aspekty sú si protichodné. Napríklad, aby sa dosiahlo dobré pohodlie, je potrebné výrazne tlmiť vibrácie vozidla, takže pružina by mala byť navrhnutá mäkšie, ale ak je pružina mäkká, ľahko sa môže stať, že vozidlo bude mať vážne negatívne tendencie k brzdeniu „kývaniu“, zrýchľovaniu „nakláňaniu“ a nakláňaniu doľava a doprava, čo neprispieva k smeru jazdy vozidla a ľahko môže viesť k nestabilnej prevádzke vozidla.
