ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ CHERY TIGGO T11

1 Q184C10115 БОЛТ
2 болта Q184C1025
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC ПОДУШКА В СБОРЕ – МОНТАЖ ЛЕВЫЙ
4 гайка Q330C10
5 Q184B1230 БОЛТ
6 КРОНШТЕЙН ZXZZJZC-ZXZZJZC – МОНТАЖ ЛЕВЫЙ
7 QXZZJ-QXZZJ ТОРМОЗ — ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ
8 болтов Q184B1225
9 Q184C1090 БОЛТ
10 QXZRDZC-QXZRDZC ПОДУШКА В СБОРЕ – ПЕРЕДНЕЕ КРЕПЛЕНИЕ
11 Q1840820 Болт шестигранный фланец
12 Q184C1060 БОЛТ
13 Q320C10 ГАЙКА(M10б+1.25)
14 T11-1001310 КРОНШТЕЙН(П), ПОДВЕСКА
15 КРОНШТЕЙН HXZZJ-HXZZJ – ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
16 HXZRDZC-HXZRDZC ПОДУШКА В СБОРЕ – ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
17 Q184B1285 БОЛТ
18 Q330B12 ГАЙКА
22 T11-1001411 КРОНШТЕЙН – МОНТАЖНЫЙ ПРАВЫЙ
23 S11-1008111 ЗАЖИМ – КРЕПЕЖНЫЙ
24 T11-1001310BA ПОДУШКА В СБОРЕ – МОНТАЖНАЯ ПРАВАЯ
26 Q32006 ОРЕХ
27 Q32008 ОРЕХ
28 T11-1001413 ШАЙБА

Система подвески – это общее название всех силовых устройств, соединяющих раму транспортного средства с осью или колесом. Её функция заключается в передаче силы и крутящего момента между колесом и рамой, смягчении ударной силы, передаваемой от неровностей дороги на раму или кузов, и смягчении возникающих при этом вибраций, обеспечивая плавность хода автомобиля. Типичная конструкция системы подвески состоит из упругих элементов, направляющего механизма и амортизатора. Некоторые конструкции также имеют буферные блоки, поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости и так далее. Упругие элементы включают в себя листовую рессору, пневматическую рессору, винтовую пружину и торсионную пружину. Подвеска современных автомобилей в основном использует винтовую пружину и торсионную пружину, а некоторые автомобили премиум-класса – пневматическую. Система подвески – важный узел автомобиля. Она упруго соединяет раму и колеса, что влияет на различные эксплуатационные характеристики автомобиля. На первый взгляд, система подвески автомобиля состоит всего из нескольких тяг, цилиндров и пружин, но не думайте, что это так просто. Напротив, подвеска автомобиля – это узел автомобиля, к которому трудно достичь идеальных требований, поскольку система подвески должна не только отвечать требованиям комфорта автомобиля, но и отвечать требованиям его управляемости и устойчивости, а эти два аспекта противоположны друг другу. Например, для достижения хорошего комфорта необходимо значительно снизить вибрацию автомобиля, поэтому пружина должна быть спроектирована более мягкой. Но если пружина мягкая, у автомобиля легко могут возникнуть серьезные неблагоприятные тенденции: «кивание» при торможении, «вздергивание» при ускорении и крен влево и вправо, что не способствует направлению движения автомобиля и легко приводит к нестабильной работе автомобиля.