Turnare bielă funcțională pentru piese auto Chery Tiggo 2

Prin urmare, biela este supusă unor sarcini alternative, cum ar fi compresia și tensiunea. Biela trebuie să aibă o rezistență la oboseală și o rigiditate structurală suficiente. O rezistență insuficientă la oboseală va duce adesea la ruperea corpului bielei sau a șurubului bielei, putând provoca accidente majore, cum ar fi distrugerea întregii mașini. Dacă rigiditatea este insuficientă, va duce la îndoirea și deformarea corpului bielei, iar capătul bielei se va deforma neacoperit, rezultând uzura excentrică a pistonului, cilindrului, rulmentului și a bolțului de manivelă.

Pistonul este conectat la arborele cotit, iar forța exercitată asupra pistonului este transmisă arborelui cotit pentru a converti mișcarea alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit.
Grupul de bielă este compus din corpul bielei, capacul capătului de bielă, bucșa capătului de bielă, bucșa lagărului capătului de bielă, șurubul (sau șurubul) bielei etc. Grupul de bielă suportă forța gazului transmisă de bolțul pistonului, propria oscilație și forța de inerție alternativă a grupului de piston. Mărimea și direcția acestor forțe se schimbă periodic. Prin urmare, biela este supusă unor sarcini alternative, cum ar fi compresia și tensiunea. Biela trebuie să aibă o rezistență la oboseală și o rigiditate structurală suficiente. O rezistență insuficientă la oboseală va cauza adesea fracturarea corpului bielei sau a șurubului bielei, putând provoca un accident major și deteriorarea completă a mașinii. Dacă rigiditatea este insuficientă, va provoca deformarea la încovoiere a corpului bielei și deformarea ovală a capătului de bielă, rezultând uzura excentrică a pistonului, cilindrului, lagărului și a bolțului manivelei.
Corpul bielei este compus din trei părți, iar partea conectată cu bolțul pistonului se numește capătul mic al bielei; partea conectată cu arborele cotit se numește capătul mare al bielei, iar tija care conectează capătul mic și capătul mare se numește corpul bielei.
Capătul mic al bielei este în mare parte o structură inelară cu pereți subțiri. Pentru a reduce uzura dintre bielă și bolțul pistonului, o bucșă din bronz cu pereți subțiri este presată în orificiul capătului mic. Se găuresc găuri sau se frezează caneluri pe chiulasa și bucșa pentru ca spuma de ulei stropită să pătrundă pe suprafața de contact dintre bucșa de lubrifiere și bolțul pistonului.
Corpul bielei este o bielă lungă, care este, de asemenea, supusă unei forțe mari în timpul lucrului. Pentru a preveni deformarea prin încovoiere, corpul bielei trebuie să aibă o rigiditate suficientă. Prin urmare, corpul bielei motorului vehiculului adoptă în mare parte o secțiune în formă de I, care poate minimiza masa în condiții de rigiditate și rezistență suficiente. Secțiunea în formă de H este utilizată pentru motoarele cu ranforsare ridicată. Unele motoare folosesc capătul mic al bielei pentru a pulveriza ulei pentru a răci pistonul, iar în corpul bielei trebuie să se găurească longitudinal un orificiu străpuns. Pentru a evita concentrarea tensiunii, se adoptă o tranziție lină cu arc circular mare la conexiunea dintre corpul bielei și capătul mic și capătul mare.
Pentru a reduce vibrațiile motorului, diferența de masă a bielei fiecărui cilindru trebuie limitată la intervalul minim. Când motorul este asamblat în fabrică, acesta este, în general, grupat în funcție de masa capetelor mari și mici ale bielei, iar același grup de biele este selectat pentru același motor.
La motorul de tip V, cilindrii corespunzători din rândurile din stânga și din dreapta au în comun un știft de arbore cotit, iar biela are trei tipuri: bielă paralelă, bielă cu furcă și bielă principală și auxiliară.