QR519 TRANSMISSÃO ASSY DIFERENTIA para CHERY A3 M11

1 ROLAMENTO QR519MHA-1701703 FR-RR – DIFERENCIADO
2 ENGRENAGEM ACIONADA CSQ-CDCL – DIFERENÇA
3 QR519MHA-1701701 MORADIA – DIFERENTIA
5 QR519MHA-1701705 ENGRENAGEM DE TRANSMISSÃO – HODÔMETRO
6 QR519MHA-1701714 ARRUELA – ESFERA
7 QR523-1701711 ENGRENAGEM – DIFERENCIAL PLANETÁRIO
8 QR523-1701712 EIXO – PINHÃO DE DIFERENCIAL
9 QR523-1701709 SD ENGRENAGEM
10 ARRUELA CSQ-BZCLTP – ENGRENAGEM SD
11 QR519MHA-1701713 PIN – EIXO DE ENGRENAGEM PLANETÁRIA
12 QR519MHA-1701700 CONJUNTO DIFERENTE
13 ARRUELA CSQ-TZDP – ANEL DE ROLAMENTO RR DIFERENTIA OTR

1、 A transmissão está localizada atrás do motor, e sua carcaça é fixada ao motor por parafusos.
2、 Função de transmissão
1. Alterar a relação de transmissão (determinar a velocidade do carro que avança na mesma rotação do motor)
2. Alterar a direção da força (marcha à ré)
3. Perceba a marcha neutra (marcha lenta no lugar).
3. De acordo com a classificação da transmissão, a transmissão é dividida em transmissão manual e transmissão automática, e suas alavancas de câmbio também são diferentes. Como mostrado na figura abaixo, todos sabemos que os automóveis são divididos em tração dianteira e tração traseira. Para se adaptar a isso, a transmissão também é dividida em transmissão transversal e transmissão longitudinal. A transmissão transversal corresponde à tração dianteira e a transmissão longitudinal corresponde à tração traseira. Como a complexidade da transmissão automática é um pouco maior, vamos primeiro entender o que é transmissão manual, então aqui vamos explicar o que é transmissão manual para você.
4. A transmissão manual é geralmente composta por eixo de entrada, eixo de saída, eixo intermediário, diferencial e redutor (o conjunto diferencial da transmissão transversal é montado com a transmissão), engrenagens, rolamentos, sincronizador, mecanismo de mudança, garfo de mudança, vedação de óleo, óleo lubrificante, carcaça, flange de saída, etc. É importante entendermos como realizar a sincronização do anel de mudança de marchas (cubo de mudança de marchas) e da luva de mudança de marchas (cubo de mudança de marchas) manualmente. Na verdade, a realização da mudança de marchas é conectar diferentes engrenagens de mudança e anéis síncronos através da luva articulada. Em seguida, a potência é emitida para o eixo de saída através do sincronizador para realizar diferentes saídas de marcha. Ao mudar de marcha, movemos a alavanca de controle de mudança e, em seguida, puxamos o garfo de mudança na transmissão para funcionar sob a ação do cabo de mudança. O garfo de mudança move a luva articulada no sincronizador para realizar diferentes mudanças de marcha.
5. A função do dispositivo de autotravamento e intertravamento da transmissão manual é evitar que o veículo troque ou desmonte automaticamente a marcha durante a condução (como pular diretamente da marcha 2 para o ponto morto). A função do intertravamento é evitar a troca de marchas simultânea (por exemplo, trocar para a marcha 1 e a marcha 3 simultaneamente). Quando a esfera de aço é puxada da esquerda da ranhura 2 para a ranhura 1, a troca de marchas é realizada; da mesma forma, quando ele puxa a ranhura 3 para a direita, a troca de marchas também é realizada. Dessa forma, sob a ação conjunta da mola autotravante e da esfera de aço autotravante na carcaça e na ranhura no eixo do garfo de mudança (a ranhura é presa com a esfera de aço), a troca de marchas automática e o desengate automático das marchas são efetivamente impedidos. A figura acima mostra o dispositivo de intertravamento de uma transmissão manual. Na figura, podemos ver que ela tem três eixos de garfo de mudança, o do meio é o pino de travamento e a esfera de aço de travamento, e a parte sombreada é o objeto que conecta o garfo de mudança, no qual a esfera de aço de travamento está instalada.
Seu princípio de funcionamento é o seguinte: quando o garfo de mudança superior é engatado em uma marcha (como mostrado na terceira figura), a esfera de aço de travamento se move para o garfo de mudança central, desengata do eixo do garfo de mudança superior e move o pino de travamento para baixo, de modo a bloquear os eixos do garfo de mudança central e inferior. Como resultado, a esfera de aço de travamento inferior não pode mais ser separada do garfo de mudança inferior, de modo que não pode mais ser engatada, impedindo que seja engatada em duas marchas simultaneamente.