função de fundição de biela para peças automotivas Chery Tiggo 2

Portanto, a biela é submetida a cargas alternadas, como compressão e tração. A biela deve ter resistência à fadiga e rigidez estrutural suficientes. Resistência à fadiga insuficiente frequentemente causa a quebra do corpo da biela ou do parafuso da biela, causando acidentes graves, como a destruição de toda a máquina. Se a rigidez for insuficiente, o corpo da biela entortará e deformará, e a extremidade maior da biela se deformará, resultando em desgaste excêntrico do pistão, cilindro, mancal e pino da manivela.

O pistão é conectado ao virabrequim, e a força no pistão é transmitida ao virabrequim para converter o movimento alternativo do pistão no movimento rotativo do virabrequim.
O conjunto da biela é composto pelo corpo da biela, tampa da biela, bucha da biela, bucha do mancal da biela, parafuso da biela (ou parafuso), etc. O conjunto da biela suporta a força do gás transmitida pelo pino do pistão, sua própria oscilação e a força de inércia reciprocante do conjunto do pistão. A magnitude e a direção dessas forças mudam periodicamente. Portanto, a biela é submetida a cargas alternadas, como compressão e tração. A biela deve ter resistência à fadiga e rigidez estrutural suficientes. Resistência à fadiga insuficiente frequentemente causará a fratura do corpo da biela ou do parafuso da biela, e então causará um acidente grave de dano completo à máquina. Se a rigidez for insuficiente, causará deformação por flexão do corpo da biela e deformação fora do círculo da biela, resultando em desgaste excêntrico do pistão, cilindro, mancal e pino da manivela.
O corpo da biela é composto de três partes, e a parte conectada ao pino do pistão é chamada de extremidade pequena da biela; A parte conectada ao virabrequim é chamada de extremidade grande da biela, e a biela que conecta a extremidade pequena e a extremidade grande é chamada de corpo da biela.
A extremidade menor da biela é, em sua maioria, uma estrutura de anel de parede fina. Para reduzir o desgaste entre a biela e o pino do pistão, uma bucha de bronze de parede fina é pressionada no furo da extremidade menor. Faça furos ou ranhuras na cabeça menor e na bucha para que a espuma de óleo respingada penetre na superfície de contato da bucha de lubrificação e do pino do pistão.
O corpo da biela é longo e está sujeito a grandes forças de trabalho. Para evitar a deformação por flexão, o corpo da biela deve ter rigidez suficiente. Portanto, o corpo da biela do motor do veículo geralmente adota uma seção em forma de I, que pode minimizar a massa sob a condição de rigidez e resistência suficientes. A seção em forma de H é usada para motores de alta resistência. Alguns motores usam a extremidade menor da biela para pulverizar óleo para resfriar o pistão, e um furo passante deve ser perfurado longitudinalmente no corpo da biela. Para evitar a concentração de tensões, uma transição suave em arco circular grande é adotada na conexão entre o corpo da biela e as extremidades menor e maior.
Para reduzir a vibração do motor, a diferença de massa da biela de cada cilindro deve ser limitada ao mínimo. Quando o motor é montado na fábrica, ele geralmente é agrupado de acordo com a massa das extremidades maior e menor da biela, e o mesmo grupo de bielas é selecionado para o mesmo motor.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas fileiras esquerda e direita compartilham um pino de manivela, e a biela tem três tipos: biela paralela, biela do garfo e biela principal e auxiliar.