funkcja korbowodu odlewanego do chery tiggo 2 części samochodowe

Dlatego korbowód jest poddawany obciążeniom zmiennym, takim jak ściskanie i rozciąganie. Korbowód musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność strukturalną. Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, a następnie poważne wypadki, takie jak zniszczenie całej maszyny. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to wygięcie i odkształcenie korpusu korbowodu, a duży koniec korbowodu odkształci się od okrągłego, co spowoduje mimośrodowe zużycie tłoka, cylindra, łożyska i sworznia korbowego.

Tłok jest połączony z wałem korbowym, a siła działająca na tłok jest przenoszona na wał korbowy, zamieniając ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału korbowego.
Grupa korbowodów składa się z korpusu korbowodu, pokrywy korbowodu, tulei korbowodu, tulei łożyska korbowodu, śruby korbowodu (lub śruby) itp. Grupa korbowodów przenosi siłę gazu przenoszoną przez sworzeń tłokowy, swój własny ruch wahadłowy i siłę bezwładności posuwisto-zwrotną grupy tłokowej. Wielkość i kierunek tych sił zmieniają się okresowo. Dlatego korbowód jest poddawany naprzemiennym obciążeniom, takim jak ściskanie i rozciąganie. Korbowód musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność strukturalną. Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, a następnie powoduje poważny wypadek całkowitego uszkodzenia maszyny. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to odkształcenie zginające korpusu korbowodu i odkształcenie okrągłej końcówki korbowodu, co skutkuje mimośrodowym zużyciem tłoka, cylindra, łożyska i sworznia korbowego.
Korpus korbowodu składa się z trzech części. Część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małym końcem korbowodu; część połączona z wałem korbowym nazywana jest dużym końcem korbowodu, a korbowód łączący mały koniec z dużym końcem nazywany jest korpusem korbowodu.
Mały koniec korbowodu to w większości cienkościenna struktura pierścieniowa. Aby zmniejszyć zużycie między korbowodem a sworzniem tłokowym, cienkościenna tuleja z brązu jest wciskana do małego otworu końcowego. Wywierć otwory lub wyfrezuj rowki na małej głowicy i tulei, aby rozpryskiwana pianka olejowa dostała się na powierzchnię styku tulei smarującej i sworznia tłokowego.
Korpus korbowodu korbowodu jest długim prętem, który jest również poddawany dużej sile roboczej. Aby zapobiec odkształceniu zginającemu, korpus korbowodu musi mieć wystarczającą sztywność. Dlatego korpus korbowodu silnika pojazdu przyjmuje głównie przekrój w kształcie litery I, który może zminimalizować masę pod warunkiem wystarczającej sztywności i wytrzymałości. Przekrój w kształcie litery H jest używany do silnika o dużym wzmocnieniu. Niektóre silniki wykorzystują mały koniec korbowodu do rozpylania oleju w celu schłodzenia tłoka, a otwór przelotowy musi być wywiercony wzdłużnie w korpusie korbowodu. Aby uniknąć koncentracji naprężeń, przyjęto duży łuk kołowy płynnego przejścia na połączeniu między korpusem korbowodu a małym końcem i dużym końcem.
Aby zmniejszyć drgania silnika, różnica mas korbowodu każdego cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu. Gdy silnik jest montowany w fabryce, jest on zazwyczaj grupowany według masy dużego i małego końca korbowodu, a ta sama grupa korbowodów jest wybierana dla tego samego silnika.
W silniku widlastym odpowiednie cylindry w lewym i prawym rzędzie mają wspólny czop korbowy, a korbowód występuje w trzech typach: korbowód równoległy, korbowód widełkowy oraz korbowód główny i pomocniczy.