ZAWIESZENIE AKCESORIÓW SILNIKA do CHERY TIGGO T11

1 ŚRUBA Q184C10115
2 Q184C1025 ŚRUBA
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC PODUSZKA ZESPÓŁ – MONTAŻ LEWY
4 Q330C10 NAKRĘTKA
5 Q184B1230 ŚRUBA
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC UCHWYT – MONTAŻ LEWY
7 HAMULEC QXZZJ-QXZZJ – SUSP FR
8 Q184B1225 ŚRUBA
9 Q184C1090 ŚRUBA
10 QXZRDZC-ZESTAW PODUSZEK QXZRDZC – MONTAŻ PRZEDNI
11 Q1840820 ŚRUBA SZEŚCIOKĄTNA KOŁNIERZ
12 Q184C1060 ŚRUBA
13 Q320C10 NAKRĘTKA (M10б+1,25)
14 T11-1001310 WSPORNIK(R), ZAWIESZENIE
15 HXZZJ-HXZZJ UCHWYT – ZAWIESZENIE TYLNE
16 HXZRDZC-HXZRDZC PODUSZKA ZESPÓŁ – ZAWIESZENIE TYLNE
17 Q184B1285 ŚRUBA
18 Q330B12 NAKRĘTKA
22 T11-1001411 UCHWYT – MONTAŻ PRAWY
23 S11-1008111 ZACISK – MOCOWANIE
24 T11-1001310BA PODUSZKA ZESPÓŁ – MONTAŻ PRAWY
26 Q32006 ORZECH
27 Q32008 ORZECH
28 T11-1001413 PODKŁADKA

Układ zawieszenia to ogólna nazwa wszystkich urządzeń łączących przenoszenie siły między ramą pojazdu a osią lub kołem. Jego funkcją jest przenoszenie siły i momentu obrotowego między kołem a ramą, amortyzowanie siły uderzenia przenoszonej z nierównej drogi na ramę lub nadwozie oraz tłumienie drgań przez nią wywołanych, aby zapewnić płynną jazdę pojazdu. Typowa struktura układu zawieszenia składa się z elementów sprężystych, mechanizmu prowadzącego i amortyzatora. Niektóre struktury mają również bloki buforowe, poprzeczne stabilizatory itp. Elementy sprężyste obejmują resory piórowe, resory pneumatyczne, sprężyny śrubowe i sprężyny drążka skrętnego. Układ zawieszenia nowoczesnych samochodów przyjmuje głównie sprężyny śrubowe i sprężyny drążka skrętnego, a niektóre samochody wysokiej klasy wykorzystują resory pneumatyczne. Układ zawieszenia jest ważnym zespołem w samochodzie. Łączy ramę i koła elastycznie, co jest związane z różnymi osiągami samochodu. Z wyglądu układ zawieszenia samochodu składa się tylko z kilku prętów, cylindrów i sprężyn, ale nie sądzę, aby był bardzo prosty. Przeciwnie, zawieszenie samochodu jest zespołem samochodowym, któremu trudno sprostać idealnym wymaganiom, ponieważ układ zawieszenia powinien nie tylko spełniać wymagania dotyczące komfortu samochodu, ale także spełniać wymagania dotyczące jego prowadzenia i stabilności, a te dwa aspekty są sobie przeciwne. Na przykład, aby osiągnąć dobry komfort, drgania samochodu muszą być znacznie amortyzowane, więc sprężyna powinna być zaprojektowana bardziej miękko, ale jeśli sprężyna jest miękka, łatwo sprawić, że samochód będzie miał poważne niekorzystne tendencje do hamowania „kiwania”, przyspieszania „patrzenia w górę” i przechylania się w lewo i prawo, co nie sprzyja kierunkowi samochodu i łatwo doprowadzić do niestabilnej pracy samochodu.