QR519 TRANSMISJON ASSY DIFFERENSIA for CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR BEARING – DIFFERENSIA
2 CSQ-CDCL DRIVEN GEAR – DIFFERENSIA
3 QR519MHA-1701701 BOLIG – DIFFERENSIA
5 QR519MHA-1701705 DRIVGIR – KILOMETERTELLER
6 QR519MHA-1701714 SKIVE – KULE
7 QR523-1701711 GIR – DIFF PLANETAR
8 QR523-1701712 AKSLING – DIFFERENSIAL PINJONG
9 QR523-1701709 SD-gir
10 CSQ-BZCLTP WASHER – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 PINNE – PLANETAY GIRAKSEL
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENSIA ASSY
13 CSQ-TZDP SKIVE – RR DIFFERENSIA BEARRING OTR

1. Girkassen er plassert bak motoren, og huset er festet til motoren med skruer.
2. Funksjon av overføring
1. Endre girutvekslingsforholdet (bestem hastigheten på bilen når den kjører fremover med samme motorhastighet)
2. Endre kraftretningen (revers)
3. Sett i nøytral gir (tomgang pågår).
3. I henhold til klassifiseringen av girkassen er girkassen delt inn i manuell girkasse og automatgir, og girspakene deres er også forskjellige. Som vist i figuren nedenfor, vet vi alle at bilen er delt inn i forhjulsdrift og bakhjulsdrift. For å tilpasse seg dette er girkassen også delt inn i tverrgående girkasse og langsgående girkasse. Tverrgående girkasse tilsvarer forhjulsdrift, og langsgående girkasse tilsvarer bakhjulsdrift. Siden automatgirkassen er litt mer kompleks, la oss først lære kunnskap om manuell girkasse, så her vil vi forklare manuell girkasse for deg.
4. Sammensetningen av manuell girkasse består vanligvis av inngående aksel, utgående aksel, mellomaksel, differensial og reduksjonsgir (differensialenheten til tverrgående girkasse er montert med girkassen), gir, lagre, synkronisator, girmekanisme, girgaffel, oljepakning, smøreolje, skall, utgående flens, etc. Det er viktig for oss å forstå hvordan vi kan realisere synkroniseringen av girringen (girnav) og girhylsen (girnav) manuelt. Faktisk er realiseringen av giring å koble forskjellige girgir og synkronringer gjennom leddhylsen. Deretter sendes kraften til utgående aksel gjennom synkronisatoren for å oppnå ulik girutgang. Når vi girer, beveger vi girspaken, og deretter trekker vi girgaffelen på girkassen for å arbeide under påvirkning av girvaieren. Girgaffelen beveger leddhylsen på synkronisatoren for å oppnå forskjellige girskift.
5. Funksjonen til den selvlåsende og låsende enheten på manuell girkasse er å forhindre at kjøretøyet automatisk girer eller går ut av gir under kjøring (for eksempel å hoppe direkte fra gir 2 til nøytral). Funksjonen til låsen er å forhindre at man girer til to gir samtidig (for eksempel å skifte til gir 1 og 3 samtidig). Når stålkulen trekkes fra venstre side av spor 2 til spor 1, skjer girskiftet. På samme måte skjer også girskiftet når man trekker spor 3 ut til høyre. På denne måten forhindres automatisk girskifte og automatisk girutløsning effektivt under den felles virkningen av den selvlåsende fjæren og den selvlåsende stålkulen på skallet og sporet på girgaffelakselen (sporet er festet med stålkulen). Figuren ovenfor viser låseanordningen på en manuell girkasse. Fra figuren kan vi se at den har tre girgaffelaksler, midten er låsepinnen og den låsende stålkulen, og den skyggelagte delen er objektet som forbinder girgaffelen, der den låsende stålkulen er montert.
Virkemåten er som følger: Når den øvre girgaffelen er i gir (som vist i den tredje figuren), vil den sammenlåsende stålkulen bevege seg til den midtre girgaffelen, løsne fra den øvre girgaffelakselen og flytte sammenlåsningspinnen nedover, slik at den midtre og nedre girgaffelakselen blokkeres. Som et resultat kan ikke den nedre sammenlåsende stålkulen lenger skilles fra den nedre girgaffelen, slik at den ikke lenger kan settes i gir, og til slutt forhindres det at den settes i to gir samtidig.