China QR519 TRANSMISSIE ASSY DIFFERENTIE voor CHERY A3 M11 Fabrikant en Leverancier | DEYI
  • hoofd_banner_01
  • hoofd_banner_02

QR519 TRANSMISSIE ASSY DIFFERENTIA voor CHERY A3 M11

Korte beschrijving:


Productdetails

Productlabels

1 QR519MHA-1701703 FR-RR LAGER – DIFFERENTIE
2 CSQ-CDCL-AANGEDREVEN TANDWIEL – DIFFERENTIE
3 QR519MHA-1701701 BEHUIZING – DIFFERENTIE
5 QR519MHA-1701705 AANDRIJFVERSNELLING – KILOMETERTELLER
6 QR519MHA-1701714 RING – KOGEL
7 QR523-1701711 VERSNELLING – DIFF PLANETAIR
8 QR523-1701712 AS – DIFFERENTIEEL PINION
9 QR523-1701709 SD-UITRUSTING
10 CSQ-BZCLTP WASMACHINE – SD-TANDWIEL
11 QR519MHA-1701713 PIN – PLANETAY TANDWIELAS
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA-ASSY
13 CSQ-TZDP WASMACHINE – RR DIFFERENTIE LAGERRING OTR

1. De transmissie bevindt zich achter de motor en de behuizing ervan is met schroeven aan de motor bevestigd.
2. Functie van transmissie
1. Verander de overbrengingsverhouding (bepaal de snelheid van de auto die vooruit rijdt bij hetzelfde motortoerental)
2. Verander de krachtrichting (achteruitversnelling)
3. Zet de auto in de neutrale stand (stationair draaien op zijn plaats).
3. Volgens de classificatie van de transmissie wordt de transmissie onderverdeeld in handgeschakelde transmissie en automatische transmissie, en ook de versnellingspook is verschillend. Zoals te zien is in de onderstaande afbeelding, weten we allemaal dat auto's worden onderverdeeld in voorwielaandrijving en achterwielaandrijving. Om hieraan te voldoen, wordt de transmissie ook onderverdeeld in dwarsversnelling en langsversnelling. De dwarsversnelling komt overeen met de voorwielaandrijving en de langsversnelling komt overeen met de achterwielaandrijving. Omdat de complexiteit van automatische transmissies iets hoger ligt, zullen we eerst de kennis van handgeschakelde transmissies bespreken. Daarom leggen we u hier de handgeschakelde transmissie uit.
4. De samenstelling van een handgeschakelde transmissie bestaat meestal uit de ingaande as, uitgaande as, tussenas, differentieel en reductor (de differentieelconstructie van de dwarstransmissie is geassembleerd met de transmissie), tandwielen, lagers, synchronisator, schakelmechanisme, schakelvork, oliekeerring, smeerolie, behuizing, uitgaande flens, enz. Het is belangrijk om te begrijpen hoe de synchronisatie van de schakelring (schakelnaaf) en de schakelbus (schakelnaaf) handmatig kan worden gerealiseerd. De realisatie van het schakelen bestaat in feite uit het verbinden van verschillende schakeltandwielen en synchronisatieringen via de verbindingsbus. Vervolgens wordt het vermogen via de synchronisator naar de uitgaande as gestuurd om verschillende versnellingen te realiseren. Bij het schakelen bewegen we de schakelhendel en trekken we vervolgens aan de schakelvork op de transmissie om te werken onder invloed van de schakelkabel. De schakelvork beweegt de verbindingsbus op de synchronisator om verschillende versnellingswisselingen te realiseren.
5. De zelfblokkerende en blokkerende functie van de handgeschakelde versnellingsbak is om te voorkomen dat het voertuig tijdens het rijden automatisch schakelt of uit de versnelling schakelt (bijvoorbeeld door direct van versnelling 2 naar neutraal te schakelen). De functie van de blokkering is om te voorkomen dat er tegelijkertijd naar twee versnellingen wordt geschakeld (bijvoorbeeld door tegelijkertijd naar versnelling 1 en 3 te schakelen). Wanneer de stalen kogel van de linkerkant van groef 2 naar groef 1 wordt getrokken, wordt de versnelling geschakeld; op dezelfde manier wordt er ook geschakeld wanneer groef 3 naar rechts wordt getrokken. Op deze manier wordt automatisch schakelen en automatisch ontkoppelen effectief voorkomen door de gezamenlijke werking van de zelfblokkerende veer en de zelfblokkerende stalen kogel op de behuizing en de groef op de schakelvorkas (de groef zit vast met de stalen kogel). De bovenstaande afbeelding toont de blokkerende functie van een handgeschakelde versnellingsbak. Uit de afbeelding blijkt dat de schakelvorkas drie assen heeft. In het midden bevinden zich de vergrendelingspen en de stalen kogel die in elkaar grijpen. Het gearceerde gedeelte is het object dat de schakelvork met de stalen kogel verbindt, waarin deze is gemonteerd.
Het werkingsprincipe is als volgt: wanneer de bovenste schakelvork in een versnelling staat (zoals weergegeven in de derde afbeelding), beweegt de stalen kogel naar de middelste schakelvork, ontkoppelt van de bovenste schakelvorkas en beweegt de vergrendelingspen naar beneden, waardoor de middelste en onderste schakelvorkasassen worden geblokkeerd. Hierdoor kan de onderste stalen kogel niet meer van de onderste schakelvork worden gescheiden, waardoor deze niet meer in een versnelling kan worden gezet en uiteindelijk niet meer in twee versnellingen tegelijk kan worden gezet.


  • Vorig:
  • Volgende:

  • Schrijf hier uw bericht en stuur het naar ons