Functie drijfstang gietstuk voor Chery Tiggo 2 auto-onderdelen

De drijfstang wordt daarom blootgesteld aan wisselende belastingen, zoals druk en trek. De drijfstang moet voldoende vermoeiingssterkte en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeiingssterkte leidt vaak tot breuk van het drijfstanglichaam of de drijfstangbout, wat ernstige ongelukken kan veroorzaken, zoals de vernietiging van de hele machine. Als de stijfheid onvoldoende is, zal het drijfstanglichaam buigen en vervormen en zal de drijfstangkop vervormen, wat resulteert in excentrische slijtage van de zuiger, cilinder, lager en krukpen.

De zuiger is verbonden met de krukas en de kracht op de zuiger wordt overgebracht op de krukas, waardoor de heen-en-weergaande beweging van de zuiger wordt omgezet in een draaiende beweging van de krukas.
De drijfstanggroep bestaat uit het drijfstanglichaam, de drijfstang-big end kap, de drijfstang-small end bus, de drijfstang-big end lager bus, de drijfstang-big end bout (of schroef), enz. De drijfstanggroep draagt ​​de gaskracht overgebracht door de zuigerpen, zijn eigen slag en de heen en weer gaande traagheidskracht van de zuigergroep. De grootte en richting van deze krachten veranderen periodiek. Daarom wordt de drijfstang onderworpen aan wisselende belastingen zoals druk en trek. De drijfstang moet voldoende vermoeiingssterkte en structurele stijfheid hebben. Onvoldoende vermoeiingssterkte zal vaak leiden tot breuk van het drijfstanglichaam of de drijfstangbout, en vervolgens tot ernstige schade aan de machine. Als de stijfheid onvoldoende is, zal dit leiden tot buigvervorming van het drijfstanglichaam en onrondheid van het drijfstang-big end, wat resulteert in excentrische slijtage van zuiger, cilinder, lager en krukpen.
De drijfstangbehuizing bestaat uit drie delen. Het deel dat met de zuigerpen is verbonden, wordt het kleine uiteinde van de drijfstang genoemd. Het deel dat met de krukas is verbonden, wordt het grote uiteinde van de drijfstang genoemd. De stang die het kleine uiteinde met het grote uiteinde verbindt, wordt het drijfstangbehuizing genoemd.
Het kleine uiteinde van de drijfstang bestaat meestal uit een dunwandige ringconstructie. Om slijtage tussen de drijfstang en de zuigerpen te verminderen, wordt een dunwandige bronzen bus in het kleine uiteinde geperst. Boor gaten of frees groeven in de kleine kop en de bus zodat het opspattende olieschuim in het contactvlak van de smeerbus en de zuigerpen terechtkomt.
De drijfstangbehuizing van de drijfstang is een lange stang, die ook aan grote krachten wordt blootgesteld tijdens het werk. Om buigvervorming te voorkomen, moet de drijfstangbehuizing voldoende stijfheid hebben. Daarom wordt de drijfstangbehuizing van voertuigmotoren meestal uitgevoerd met een I-vormig profiel, wat de massa kan minimaliseren bij voldoende stijfheid en sterkte. Een H-vormig profiel wordt gebruikt voor motoren met een hoge sterkte. Sommige motoren gebruiken het smalle uiteinde van de drijfstang om olie te spuiten om de zuiger te koelen, en in dat geval moet er een doorlopend gat in de lengterichting van de drijfstangbehuizing worden geboord. Om spanningsconcentratie te voorkomen, wordt een grote cirkelvormige, vloeiende overgang toegepast bij de verbinding tussen de drijfstangbehuizing en het smalle uiteinde en het brede uiteinde.
Om trillingen van de motor te verminderen, moet het massaverschil tussen de drijfstangen van elke cilinder tot een minimum worden beperkt. Wanneer de motor in de fabriek wordt geassembleerd, wordt deze over het algemeen gegroepeerd op basis van de massa van de grote en kleine uiteinden van de drijfstang, en wordt dezelfde groep drijfstangen voor dezelfde motor geselecteerd.
Bij de V-type motor delen de corresponderende cilinders in de linker- en rechterrij een krukaspen, en de drijfstang heeft drie typen: parallelle drijfstang, vorkdrijfstang en hoofd- en hulpdrijfstang.