चेरी टिग्गो २ ऑटो पार्ट्ससाठी फंक्शन कनेक्टिंग रॉड कास्टिंग

म्हणून, कनेक्टिंग रॉडवर कॉम्प्रेशन आणि टेन्शन सारख्या पर्यायी भारांचा सामना करावा लागतो. कनेक्टिंग रॉडमध्ये पुरेशी थकवा ताकद आणि स्ट्रक्चरल कडकपणा असणे आवश्यक आहे. अपुरी थकवा ताकद अनेकदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉड बोल्ट तुटण्यास कारणीभूत ठरते आणि नंतर संपूर्ण मशीन नष्ट होण्यासारखे मोठे अपघात घडवते. जर कडकपणा पुरेसा नसेल, तर रॉड बॉडी वाकते आणि विकृत होते आणि कनेक्टिंग रॉडचा मोठा टोक गोल बाहेर विकृत होतो, परिणामी पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रॅंक पिन विचित्रपणे झीज होतात.

पिस्टन क्रँकशाफ्टशी जोडलेला असतो आणि पिस्टनवरील बल क्रँकशाफ्टमध्ये प्रसारित केले जाते जेणेकरून पिस्टनच्या परस्पर हालचालीचे क्रँकशाफ्टच्या रोटरी गतीमध्ये रूपांतर होईल.
कनेक्टिंग रॉड ग्रुपमध्ये कनेक्टिंग रॉड बॉडी, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड कॅप, कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड बुशिंग, कनेक्टिंग रॉड बिग एंड बेअरिंग बुश, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट (किंवा स्क्रू) इत्यादींचा समावेश असतो. कनेक्टिंग रॉड ग्रुप पिस्टन पिनद्वारे प्रसारित होणारा वायू बल, स्वतःचा स्विंग आणि पिस्टन ग्रुपच्या परस्पर जडत्व बलाचा सामना करतो. या बलांचे परिमाण आणि दिशा वेळोवेळी बदलते. म्हणून, कनेक्टिंग रॉडला कॉम्प्रेशन आणि टेन्शन सारख्या पर्यायी भारांना सामोरे जावे लागते. कनेक्टिंग रॉडमध्ये पुरेशी थकवा ताकद आणि स्ट्रक्चरल कडकपणा असणे आवश्यक आहे. अपुरी थकवा ताकद अनेकदा कनेक्टिंग रॉड बॉडी किंवा कनेक्टिंग रॉड बोल्ट फ्रॅक्चर होण्यास कारणीभूत ठरते आणि नंतर संपूर्ण मशीनला नुकसान होण्याचा मोठा अपघात होतो. जर कडकपणा अपुरा असेल तर ते रॉड बॉडीचे बेंडिंग विकृतीकरण आणि कनेक्टिंग रॉड बिग एंडचे गोल विकृतीकरण करेल, परिणामी पिस्टन, सिलेंडर, बेअरिंग आणि क्रॅंक पिनचे विचित्र झीज होईल.
कनेक्टिंग रॉड बॉडी तीन भागांनी बनलेली असते आणि पिस्टन पिनशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉड स्मॉल एंड म्हणतात; क्रँकशाफ्टशी जोडलेल्या भागाला कनेक्टिंग रॉडचा मोठा एंड म्हणतात आणि लहान एंड आणि मोठ्या एंडला जोडणाऱ्या रॉडला कनेक्टिंग रॉड बॉडी म्हणतात.
कनेक्टिंग रॉडचा लहान टोक हा बहुतेक पातळ भिंतींच्या रिंग स्ट्रक्चरचा असतो. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिनमधील झीज कमी करण्यासाठी, पातळ भिंतींच्या कांस्य बुशिंगला लहान टोकाच्या छिद्रात दाबले जाते. लहान डोक्यावर आणि बुशिंगवर छिद्रे किंवा मिल ग्रूव्ह ड्रिल करा जेणेकरून स्प्लॅश केलेले तेल फोम लुब्रिकेटिंग बुशिंग आणि पिस्टन पिनच्या मिलन पृष्ठभागावर प्रवेश करेल.
कनेक्टिंग रॉडचा रॉड बॉडी हा एक लांब रॉड असतो, ज्यावर काम करताना मोठ्या प्रमाणात बल लावले जाते. त्याचे वाकणे विकृतीकरण टाळण्यासाठी, रॉड बॉडीमध्ये पुरेसा कडकपणा असणे आवश्यक आहे. म्हणून, वाहन इंजिनचा कनेक्टिंग रॉड बॉडी बहुतेकदा आय-आकाराचा भाग वापरतो, जो पुरेसा कडकपणा आणि ताकदीच्या स्थितीत वस्तुमान कमी करू शकतो. उच्च बळकटीकरण इंजिनसाठी एच-आकाराचा भाग वापरला जातो. काही इंजिन पिस्टन थंड करण्यासाठी तेल फवारण्यासाठी कनेक्टिंग रॉडच्या लहान टोकाचा वापर करतात आणि रॉड बॉडीमध्ये रेखांशाने एक छिद्र ड्रिल करणे आवश्यक आहे. ताण एकाग्रता टाळण्यासाठी, कनेक्टिंग रॉड बॉडी आणि लहान टोक आणि मोठ्या टोकाच्या कनेक्शनवर मोठे वर्तुळाकार चाप गुळगुळीत संक्रमण स्वीकारले जाते.
इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी, प्रत्येक सिलेंडरच्या कनेक्टिंग रॉडच्या वस्तुमानातील फरक किमान श्रेणीपर्यंत मर्यादित असणे आवश्यक आहे. जेव्हा इंजिन कारखान्यात असेंबल केले जाते, तेव्हा ते सामान्यतः कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या आणि लहान टोकांच्या वस्तुमानानुसार गटबद्ध केले जाते आणि त्याच इंजिनसाठी कनेक्टिंग रॉडचा समान गट निवडला जातो.
व्ही-टाइप इंजिनवर, डाव्या आणि उजव्या ओळींमधील संबंधित सिलेंडर्स एक क्रॅंक पिन सामायिक करतात आणि कनेक्टिंग रॉडमध्ये तीन प्रकार असतात: समांतर कनेक्टिंग रॉड, फोर्क कनेक्टिंग रॉड आणि मुख्य आणि सहाय्यक कनेक्टिंग रॉड.