ചെറി ടിഗ്ഗോ 2 ഓട്ടോ പാർട്‌സിനുള്ള കണക്റ്റിംഗ് വടി കാസ്റ്റിംഗ് ഫംഗ്ഷൻ

അതിനാൽ, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് കംപ്രഷൻ, ടെൻഷൻ തുടങ്ങിയ ഒന്നിടവിട്ടുള്ള ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന് മതിയായ ക്ഷീണ ശക്തിയും ഘടനാപരമായ കാഠിന്യവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ക്ഷീണ ശക്തിയുടെ അപര്യാപ്തത പലപ്പോഴും കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോഡിയോ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോൾട്ടോ പൊട്ടുന്നതിനും തുടർന്ന് മുഴുവൻ മെഷീനിന്റെയും നാശം പോലുള്ള വലിയ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. കാഠിന്യം അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, അത് റോഡ് ബോഡി വളയാനും രൂപഭേദം വരുത്താനും കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ വലിയ അറ്റം വൃത്താകൃതിയിൽ രൂപഭേദം വരുത്താനും ഇടയാക്കും, ഇത് പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടർ, ബെയറിംഗ്, ക്രാങ്ക് പിൻ എന്നിവയുടെ എക്സെൻട്രിക് തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകും.

പിസ്റ്റൺ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റണിലെ ബലം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുകയും പിസ്റ്റണിന്റെ പരസ്പര ചലനത്തെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ ചലനമാക്കി മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.
കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ഗ്രൂപ്പിൽ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോഡി, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബിഗ് എൻഡ് ക്യാപ്പ്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് സ്മോൾ എൻഡ് ബുഷിംഗ്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബിഗ് എൻഡ് ബെയറിംഗ് ബുഷ്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോൾട്ട് (അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രൂ) മുതലായവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ഗ്രൂപ്പ് പിസ്റ്റൺ പിൻ വഴി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വാതക ബലം, സ്വന്തം സ്വിംഗ്, പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് ഇനേർഷ്യ ഫോഴ്‌സ് എന്നിവ വഹിക്കുന്നു. ഈ ബലങ്ങളുടെ വ്യാപ്തിയും ദിശയും ഇടയ്ക്കിടെ മാറുന്നു. അതിനാൽ, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് കംപ്രഷൻ, ടെൻഷൻ തുടങ്ങിയ ഒന്നിടവിട്ടുള്ള ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന് മതിയായ ക്ഷീണ ശക്തിയും ഘടനാപരമായ കാഠിന്യവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ക്ഷീണ ശക്തിയുടെ അപര്യാപ്തത പലപ്പോഴും കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോഡിയുടെയോ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോൾട്ടിന്റെയോ ഒടിവിന് കാരണമാകും, തുടർന്ന് പൂർണ്ണമായ മെഷീൻ നാശത്തിന് കാരണമാകും. കാഠിന്യം അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, അത് റോഡ് ബോഡിയുടെ വളയുന്ന രൂപഭേദത്തിനും കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബിഗ് എൻഡിന്റെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള രൂപഭേദത്തിനും കാരണമാകും, ഇത് പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടർ, ബെയറിംഗ്, ക്രാങ്ക് പിൻ എന്നിവയുടെ എക്സെൻട്രിക് തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകും.
കണക്റ്റിംഗ് വടി ബോഡി മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, പിസ്റ്റൺ പിന്നുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഭാഗത്തെ കണക്റ്റിംഗ് വടി ചെറിയ അറ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു; ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഭാഗത്തെ കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ വലിയ അറ്റം എന്നും ചെറിയ അറ്റത്തെയും വലിയ അറ്റത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയെ കണക്റ്റിംഗ് വടി ബോഡി എന്നും വിളിക്കുന്നു.
കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ ചെറിയ അറ്റം കൂടുതലും നേർത്ത മതിലുള്ള ഒരു വളയ ഘടനയാണ്. കണക്റ്റിംഗ് റോഡിനും പിസ്റ്റൺ പിന്നിനും ഇടയിലുള്ള തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ചെറിയ അറ്റ ​​ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഒരു നേർത്ത മതിലുള്ള വെങ്കല ബുഷിംഗ് അമർത്തുന്നു. സ്പ്ലാഷ് ചെയ്ത ഓയിൽ നുരയെ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ബുഷിംഗിന്റെയും പിസ്റ്റൺ പിന്നിന്റെയും ഇണചേരൽ പ്രതലത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ ചെറിയ തലയിലും ബുഷിംഗിലും ദ്വാരങ്ങൾ തുരക്കുകയോ ഗ്രൂവുകൾ മിൽ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുക.
കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ റോഡ് ബോഡി ഒരു നീണ്ട വടിയാണ്, ഇത് വലിയ ബലപ്രയോഗത്തിന് വിധേയമാകുന്നു. വളയുന്ന രൂപഭേദം തടയുന്നതിന്, റോഡ് ബോഡിക്ക് മതിയായ കാഠിന്യം ഉണ്ടായിരിക്കണം. അതിനാൽ, വാഹന എഞ്ചിന്റെ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോഡി കൂടുതലും I-ആകൃതിയിലുള്ള ഭാഗമാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്, ഇത് മതിയായ കാഠിന്യത്തിന്റെയും ശക്തിയുടെയും അവസ്ഥയിൽ പിണ്ഡം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള എഞ്ചിനായി H-ആകൃതിയിലുള്ള ഭാഗം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചില എഞ്ചിനുകൾ പിസ്റ്റൺ തണുപ്പിക്കാൻ എണ്ണ തളിക്കാൻ കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ ചെറിയ അറ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ റോഡ് ബോഡിയിൽ ഒരു ത്രൂ ഹോൾ രേഖാംശമായി തുരത്തണം. സമ്മർദ്ദ സാന്ദ്രത ഒഴിവാക്കാൻ, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോഡിയും ചെറിയ അറ്റവും വലിയ അറ്റവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിൽ വലിയ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ആർക്ക് സുഗമമായ സംക്രമണം സ്വീകരിക്കുന്നു.
എഞ്ചിന്റെ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ മാസ് വ്യത്യാസം ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പരിധിയിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തണം. ഫാക്ടറിയിൽ എഞ്ചിൻ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, സാധാരണയായി കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ വലുതും ചെറുതുമായ അറ്റങ്ങളുടെ പിണ്ഡം അനുസരിച്ച് അത് തരംതിരിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഒരേ എഞ്ചിനായി കണക്റ്റിംഗ് വടികളുടെ അതേ ഗ്രൂപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു.
V-ടൈപ്പ് എഞ്ചിനിൽ, ഇടത്, വലത് വരികളിലെ അനുബന്ധ സിലിണ്ടറുകൾ ഒരു ക്രാങ്ക് പിൻ പങ്കിടുന്നു, കണക്റ്റിംഗ് റോഡിൽ മൂന്ന് തരങ്ങളുണ്ട്: പാരലൽ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ്, ഫോർക്ക് കണക്റ്റിംഗ് റോഡ്, മെയിൻ, ഓക്സിലറി കണക്റ്റിംഗ് റോഡ്.