ചെറിയുടെ എല്ലാ ഓട്ടോ പാർട്സുകൾക്കും ഓട്ടോ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നത് ഡ്രൈവറുടെ ശാരീരിക ശക്തിയെ ആശ്രയിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് ഊർജ്ജമായി മറ്റ് ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുമായി സഹകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റമാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ പുറത്തുവിടുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം പ്രഷർ ഊർജ്ജമാക്കി (ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ഊർജ്ജം) മാറ്റാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണത്തിലോ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിലോ ഉള്ള ഒരു ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗത്തേക്ക് വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ശക്തികൾ പ്രയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ ഡ്രൈവറുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രണ ശക്തി കുറയ്ക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനമുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമേ ഡ്രൈവർ നൽകുന്ന ഭൗതിക ഊർജ്ജമാകൂ, അതേസമയം അതിൽ ഭൂരിഭാഗവും എഞ്ചിൻ ഓടിക്കുന്ന ഓയിൽ പമ്പ് (അല്ലെങ്കിൽ എയർ കംപ്രസ്സർ) നൽകുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമാണ് (അല്ലെങ്കിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ഊർജ്ജം).
സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തനത്തെ വഴക്കമുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാക്കുന്നതിനും, ഓട്ടോമൊബൈൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയറിന്റെ ഘടനാപരമായ രൂപം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്റെ വഴക്കം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, മുൻ ചക്രത്തിൽ റോഡിന്റെ ആഘാതം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനും കഴിയുന്നതിനാൽ വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണത്തിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്ഥിരമായ മാഗ്നിഫിക്കേഷനോടുകൂടിയ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന പോരായ്മ, വാഹനം നിർത്തുമ്പോഴോ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഓടിക്കുമ്പോഴോ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിന്റെ ബലം കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് സ്ഥിരമായ മാഗ്നിഫിക്കേഷനോടുകൂടിയ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെങ്കിൽ, വാഹനം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിന്റെ ബലം വളരെ ചെറുതാക്കും എന്നതാണ്. അതിവേഗ വാഹനങ്ങളുടെ ദിശ നിയന്ത്രണത്തിന് ഇത് അനുയോജ്യമല്ല; നേരെമറിച്ച്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഫിക്സഡ് മാഗ്നിഫിക്കേഷൻ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതെങ്കിൽ, വാഹനം നിർത്തുമ്പോഴോ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഓടുമ്പോഴോ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യ പ്രയോഗിക്കുന്നത് ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനത്തെ തൃപ്തികരമായ ഒരു തലത്തിലെത്തിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രകാശവും വഴക്കമുള്ളതുമാക്കാൻ കഴിയും; ഇടത്തരം, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ വാഹനം തിരിയുമ്പോൾ, ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഒപ്റ്റിമൽ പവർ മാഗ്‌നിഫിക്കേഷനും സ്ഥിരതയുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് അനുഭവവും നൽകുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും.
വ്യത്യസ്ത ഊർജ്ജ പ്രസരണ മാധ്യമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് രണ്ട് തരമുണ്ട്: ന്യൂമാറ്റിക്, ഹൈഡ്രോളിക്. ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിലിലും ന്യൂമാറ്റിക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലും പരമാവധി ആക്‌സിൽ ലോഡ് മാസ് 3 ~ 7T ഉള്ള ചില ട്രക്കുകളിലും ബസുകളിലും ന്യൂമാറ്റിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. വളരെ ഉയർന്ന ലോഡിംഗ് നിലവാരമുള്ള ട്രക്കുകൾക്കും ന്യൂമാറ്റിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം അനുയോജ്യമല്ല, കാരണം ന്യൂമാറ്റിക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം കുറവാണ്, കൂടാതെ ഈ ഹെവി വാഹനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ ഘടക വലുപ്പം വളരെ വലുതായിരിക്കും. ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം 10MPa-യിൽ കൂടുതലാകാം, അതിനാൽ അതിന്റെ ഘടക വലുപ്പം വളരെ ചെറുതാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിന് ശബ്ദമില്ല, കുറഞ്ഞ പ്രവർത്തന കാലതാമസ സമയം ഇല്ല, കൂടാതെ അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള ആഘാതം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, എല്ലാ തലങ്ങളിലുമുള്ള എല്ലാത്തരം വാഹനങ്ങളിലും ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു.