QR519 TRANSMISIJAS ASSY DIFFERENTIA priekš CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR GULTIS — DIFERENCIJA
2 CSQ-CDCL DZIŅAS PĀRBARĪBAS – ATŠĶIRĪBA
3 QR519MHA-1701701 MĀJOKLIS – ATŠĶIRĪBA
5 QR519MHA-1701705 PIEDZIŅAS ZOBRAUKŠĶIS – ODOMETRA RĀDĪTĀJS
6 QR519MHA-1701714 PAPLĀKSNE – LODE
7 QR523-1701711 PĀRVARS – DIFERENCIĀLĀ PLANETĀRĀ
8 QR523-1701712 VĀRPSTA – DIFERENCIĀĻA ZOBRATS
9 QR523-1701709 SD PĀRVARS
10 CSQ-BZCLTP MAZGĀJA – SD GEAR
11 QR519MHA-1701713 TAPAS PLANETĀRĀMATA VĀRPSTA
12 QR519MHA-1701700 DIFFERENTIA ASSY
13 CSQ-TZDP PAPLĀKSNE – RR DIFFERENTIA GUĻŅA Gredzens OTR

1. Transmisija atrodas aiz motora, un tās korpuss ir piestiprināts pie motora ar skrūvēm.
2. Pārneses funkcija
1. Mainiet transmisijas attiecību (nosakiet automašīnas ātrumu, braucot uz priekšu ar tādu pašu motora apgriezienu skaitu)
2. Mainiet spēka virzienu (atpakaļgaitas pārnesums)
3. Ieslēdziet neitrālo pārnesumu (tukšgaita darbojas uz vietas).
3. Saskaņā ar transmisijas klasifikāciju transmisijas tiek iedalītas manuālajā un automātiskajā transmisijā, un arī to pārnesumu svira ir atšķirīga. Kā parādīts attēlā zemāk, mēs visi zinām, ka automašīnas ir iedalītas priekšpiedziņas un aizmugurējās piedziņas automašīnās. Lai to pielāgotu, transmisijas tiek iedalītas arī šķērsvirziena transmisijā un gareniskajā transmisijā. Šķērsvirziena transmisija atbilst priekšējai piedziņai, bet gareniskā transmisija atbilst aizmugurējai piedziņai. Tā kā automātiskās transmisijas sarežģītība ir nedaudz augstāka, vispirms apgūsim zināšanas par manuālo transmisiju, tāpēc šeit mēs jums izskaidrosim manuālo transmisiju.
4. Manuālās pārnesumkārbas sastāvs parasti sastāv no ieejas vārpstas, izejas vārpstas, starpvārpstas, diferenciāļa un reduktora (šķērsvirziena transmisijas diferenciāļa mezgls ir salikts kopā ar transmisiju), zobratiem, gultņiem, sinhronizatora, pārslēgšanas mehānisma, pārslēgšanas dakšas, eļļas blīvslēga, smēreļļas, korpusa, izejas atloka utt. Mums ir svarīgi saprast, kā manuāli sinhronizēt pārnesumu pārslēgšanas gredzenu (pārnesumu pārslēgšanas rumbu) un pārnesumu pārslēgšanas uzmavu (pārnesumu pārslēgšanas rumbu). Faktiski pārslēgšanas realizācija ir dažādu pārslēgšanas pārnesumu un sinhrono gredzenu savienošana caur savienojuma uzmavu. Pēc tam jauda caur sinhronizatoru tiek novadīta uz izejas vārpstu, lai realizētu atšķirīgu pārnesumu pārslēgšanu. Pārslēdzot pārnesumus, mēs pārvietojam pārslēgšanas vadības sviru un pēc tam pavelkam pārnesumkārbas pārslēgšanas dakšu, lai tā darbotos pārslēgšanas troses ietekmē. Pārslēgšanas dakša pārvieto sinhronizatora savienojuma uzmavu, lai realizētu dažādas pārnesumu pārslēgšanas.
5. Manuālās pārnesumkārbas pašbloķējošās un bloķēšanas ierīces funkcija ir novērst transportlīdzekļa automātisku pārslēgšanos vai pārnesumu izslēgšanu braukšanas laikā (piemēram, tieši pārejot no 2. pārnesuma uz neitrālo pārnesumu). Bloķēšanas funkcija ir novērst divu pārnesumu pārslēgšanu vienlaikus (piemēram, pārslēgšanos uz 1. un 3. pārnesumu vienlaikus). Pavelkot tērauda lodīti no 2. rievas kreisās puses uz 1. rievu, tiek realizēta pārnesumu pārslēgšana; līdzīgi, pavelkot 3. rievu pa labi, tiek realizēta arī pārnesumu pārslēgšana. Tādā veidā, pateicoties pašbloķējošās atsperes un pašbloķējošās tērauda lodītes kopīgajai darbībai uz korpusa un rievas uz pārslēgšanas dakšas vārpstas (rieva ir iesprūdusi ar tērauda lodīti), tiek efektīvi novērsta automātiskā pārnesumu pārslēgšana un automātiskā pārnesumu atslēgšana. Iepriekš redzamajā attēlā parādīta manuālās pārnesumkārbas bloķēšanas ierīce. No attēla var redzēt, ka tam ir trīs pārslēgšanas dakšas vārpstas, vidū ir bloķēšanas tapa un bloķējošā tērauda lodīte, bet iekrāsotā daļa ir objekts, kas savieno pārslēgšanas dakšu, kurā ir uzstādīta bloķējošā tērauda lodīte.
Tās darbības princips ir šāds: kad augšējā pārslēgšanas dakša ir ieslēgta pārnesumā (kā parādīts trešajā attēlā), bloķējošā tērauda lodīte pārvietojas uz vidējo pārslēgšanas dakšu, atvienojas no augšējās pārslēgšanas dakšas vārpstas un pārvieto bloķēšanas tapu uz leju, lai bloķētu vidējās un apakšējās pārslēgšanas dakšas vārpstas. Tā rezultātā apakšējo bloķējošo tērauda lodīti vairs nevar atdalīt no apakšējās pārslēgšanas dakšas, tāpēc to vairs nevar ieslēgt pārnesumā un visbeidzot novērst tās ieslēgšanu divos pārnesumos vienlaikus.