Funkciju savienojošā stieņa liešana Chery Tiggo 2 auto detaļām

Tāpēc savienotājstienis tiek pakļauts mainīgām slodzēm, piemēram, saspiešanai un stiepei. Savienotājstienim jābūt ar pietiekamu noguruma izturību un konstrukcijas stingrību. Nepietiekama noguruma izturība bieži izraisa savienotājstieņa korpusa vai savienotājstieņa skrūves lūzumu, kas savukārt var izraisīt nopietnus negadījumus, piemēram, visas mašīnas bojājumus. Ja stingrība nav pietiekama, savienotājstieņa korpuss var saliekties un deformēties, un savienotājstieņa lielais gals var deformēties no apaļuma, kā rezultātā virzulis, cilindrs, gultnis un kloķvārpstas tapa var ekscentriski nodilt.

Virzulis ir savienots ar kloķvārpstu, un spēks uz virzuli tiek pārnests uz kloķvārpstu, lai pārveidotu virzuļa virzuļkustību kloķvārpstas rotācijas kustībā.
Klaņa grupa sastāv no klaņa korpusa, klaņa lielā gala vāciņa, klaņa mazā gala bukses, klaņa lielā gala gultņa bukses, klaņa skrūves (vai skrūves) utt. Klaņa grupa uzņem virzuļa tapas pārnesto gāzes spēku, savu šūpošanās spēku un virzuļa grupas inerces spēku. Šo spēku lielums un virziens periodiski mainās. Tāpēc klaņa grupa tiek pakļauta mainīgām slodzēm, piemēram, saspiešanai un stiepei. Klaņa grupai jābūt ar pietiekamu noguruma izturību un konstrukcijas stingrību. Nepietiekama noguruma izturība bieži izraisa klaņa korpusa vai klaņa skrūves lūzumu un pēc tam pilnīgu mašīnas bojājumu. Ja stingrība nav pietiekama, tas izraisīs stieņa korpusa lieces deformāciju un klaņa lielā gala deformāciju, kā rezultātā virzulis, cilindrs, gultnis un kloķvārpstas tapa ekscentrisku nodilumu.
Savienotājstieņa korpuss sastāv no trim daļām, un daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienotājstieņa mazo galu; daļu, kas savienota ar kloķvārpstu, sauc par savienotājstieņa lielo galu, un stieni, kas savieno mazo galu un lielo galu, sauc par savienotājstieņa korpusu.
Klaņa mazais gals pārsvarā ir plānsienu gredzena struktūra. Lai samazinātu nodilumu starp klaņu un virzuļa tapu, mazajā gala caurumā tiek iespiesta plānsienu bronzas bukse. Mazajā galvā un buksē tiek izurbti caurumi vai izfrēzēti rievas, lai izšļakstītās eļļas putas iekļūtu eļļošanas bukses un virzuļa tapas savienojuma virsmā.
Klaņa stieņa korpuss ir garš stienis, kas darba laikā tiek pakļauts lielam spēkam. Lai novērstu tā lieces deformāciju, stieņa korpusam jābūt pietiekamam stingrumam. Tāpēc transportlīdzekļu dzinēju klaņa korpusam pārsvarā tiek izmantota I-veida sekcija, kas, ja ir pietiekama stingrība un izturība, var samazināt masu. H-veida sekcija tiek izmantota augstas stiprības dzinējiem. Dažos dzinējos klaņa šaurais gals tiek izmantots eļļas izsmidzināšanai virzuļa dzesēšanai, un stieņa korpusā gareniski jāizurbj caurums. Lai izvairītos no sprieguma koncentrācijas, klaņa korpusa un šaurā gala un lielā gala savienojumā tiek izmantota liela apļa loka vienmērīga pāreja.
Lai samazinātu dzinēja vibrāciju, katra cilindra savienojošā stieņa masas starpība jāierobežo līdz minimālajam diapazonam. Kad dzinējs tiek salikts rūpnīcā, tas parasti tiek grupēts atbilstoši savienojošā stieņa lielā un mazā gala masai, un vienam un tam pašam dzinējam tiek izvēlēta viena un tā pati savienojošo stieņu grupa.
V veida dzinējam atbilstošie cilindri kreisajā un labajā rindā koplieto kloķvārpstas tapu, un savienojošajam stienim ir trīs veidi: paralēlais savienojošais stienis, dakšas savienojošais stienis un galvenais un palīgsavienojošais stienis.