Funkcinis švaistiklio liejimas Chery Tiggo 2 automobilių dalims

Todėl švaistiklis veikiamas kintamų apkrovų, tokių kaip suspaudimas ir tempimas. Švaistiklis turi būti pakankamai atsparus nuovargiui ir konstrukciniam standumui. Dėl nepakankamo atsparumo nuovargiui dažnai gali lūžti švaistiklio korpusas arba švaistiklio varžtas, o tai gali sukelti didelių avarijų, tokių kaip visos mašinos sunaikinimas. Jei standumas nepakankamas, švaistiklio korpusas gali sulinkti ir deformuotis, o švaistiklio didysis galas gali deformuotis iš apvalios formos, todėl stūmoklis, cilindras, guolis ir alkūninio veleno kaištis gali ekscentriškai susidėvėti.

Stūmoklis yra sujungtas su alkūniniu velenu, o jėga, veikianti stūmoklį, perduodama alkūniniam velenui, kad stūmoklio slankiojantis judesys virstų alkūninio veleno sukamuoju judesiu.
Švaistiklių grupę sudaro švaistiklių korpusas, švaistiklių didysis galas, švaistiklių mažoji įvorė, švaistiklių didžiojo galo guolio įvorė, švaistiklių varžtas (arba sraigtas) ir kt. Švaistiklių grupė laiko stūmoklio kaiščio perduodamą dujų jėgą, savo svyravimą ir stūmoklio grupės slankiojančią inercijos jėgą. Šių jėgų dydis ir kryptis periodiškai kinta. Todėl švaistiklis veikiamas kintamų apkrovų, tokių kaip suspaudimas ir tempimas. Švaistiklis turi būti pakankamai atsparus nuovargiui ir konstrukciniam standumui. Nepakankamas atsparumas nuovargiui dažnai sukelia švaistiklio korpuso arba švaistiklio varžto lūžimą, o tai gali sukelti didelę avariją – visišką mašinos sugadinimą. Jei standumas nepakankamas, švaistiklio korpusas deformuosis lenkimo būdu, o didžiasis švaistiklio galas deformuosis iš apvalios padėties, todėl stūmoklis, cilindras, guolis ir alkūninis kaištis ekscentriškai susidėvės.
Jungiamojo strypo korpusas sudarytas iš trijų dalių, o dalis, sujungta su stūmoklio kaiščiu, vadinama mažuoju jungiamojo strypo galu; dalis, sujungta su alkūniniu velenu, vadinama didžiuoju jungiamojo strypo galu, o strypas, jungiantis mažąjį ir didelį galus, vadinamas jungiamojo strypo korpusu.
Švaistiklio mažoji dalis dažniausiai yra plonasienė žiedinė konstrukcija. Siekiant sumažinti dilimą tarp švaistiklio ir stūmoklio kaiščio, į mažąją galo angą įspaudžiama plonasienė bronzinė įvorė. Mažojoje galvutėje ir įvorėje išgręžiamos skylės arba išfrezuojami grioveliai, kad išteptos alyvos putos patektų į tepimo įvorės ir stūmoklio kaiščio sąlyčio paviršių.
Švaistiklio korpusas yra ilgas švaistiklis, kuris darbo metu taip pat patiria didelę jėgą. Siekiant išvengti lenkimo deformacijos, švaistiklis turi būti pakankamai standus. Todėl automobilių variklių švaistiklis dažniausiai yra I formos, kuri, esant pakankamam standumui ir stiprumui, gali sumažinti masę. Didelio stiprumo varikliams naudojama H formos skerspjūvis. Kai kuriuose varikliuose švaistiklio mažasis galas naudojamas alyvai purkšti stūmokliui aušinti, o švaistiklio korpuse reikia išilgai išgręžti kiaurymę. Siekiant išvengti įtempių koncentracijos, švaistiklio korpuso ir mažojo bei didelio galų jungtyje naudojamas didelis apskritas lankas, sklandus perėjimas.
Siekiant sumažinti variklio vibraciją, kiekvieno cilindro švaistiklio masės skirtumas turi būti apribotas iki minimalaus diapazono. Gamykloje surenkant variklį, jis paprastai grupuojamas pagal didžiojo ir mažojo švaistiklio galų masę, o tam pačiam varikliui parenkama ta pati švaistiklių grupė.
V tipo variklyje atitinkami cilindrai kairėje ir dešinėje eilėse turi alkūninio kaiščio, o švaistiklis yra trijų tipų: lygiagretus švaistiklis, šakinis švaistiklis ir pagrindinis bei pagalbinis švaistiklis.