Chery Malaysia huet eng weider Erklärung iwwer d'Hënnerachs vum Omoda 5 erausginn. Dëst ass déi drëtt ëffentlech Erklärung vun der Firma zënter dem Virfall op de soziale Medien den 28. Abrëll. Eng éischt Erklärung, déi de Problem unerkannt huet, gouf den nächsten Dag erausginn, gefollegt vun enger zweeter Erklärung den 30. Abrëll, an där 600 Gefierer formell zréckgeruff goufen. Omoda 5.
Déi drëtt Erklärung gouf haut (4. Mee) publizéiert an enthält interessant Informatiounen zu dësem Thema. Chery Malaysia sot, et géif "enk mam Transportministère (MOT) zesummeschaffen, fir sécherzestellen, datt all betraffe Gefierer no den héchste Sécherheetsnormen reparéiert ginn". De Vizepresident vu Chery Auto Malaysia, Li Wenxiang, sot, d'Firma hätt d'Treffen mam Transportministère fräiwëlleg arrangéiert. Transport zur Informatioun Dëst gouf gemellt.
No enger grëndlecher Enquête gouf d'Ursaach vum Problem festgestallt. „No enger grëndlecher Enquête huet de Liwwerant gemellt, datt de Problem duerch eng Renovatioun vun der Anlag verursaacht gouf, bei där ofgenotzt Spëtze vun automatesche Schweessmaschinne duerch nei ersat goufen. Den Ersatz vun neie Spëtze huet zu enger falscher Kalibrierung vun der Ausrüstung gefouert“, sot hien.
Insgesamt 60 Omoda 5 Gefierer a Malaysia hunn betraffe Deeler benotzt, déi de 15. August 2023 hiergestallt goufen. Chery Malaysia huet duerno decidéiert, den Ëmfang vum Réckruff fir Gefierer mat Deeler auszebauen, déi tëscht dem 14. an dem 17. August hiergestallt goufen. 600 Stéck. Bis gëschter (3. Mee) hat Chery Malaysia 32 vun den éischte 60 betraffene Gefierbesëtzer kontaktéiert.
Eng nei Websäit gouf och erstallt, wou Besëtzer bestätege kënnen, ob hir Gefierer vum Réckruff betraff sinn. Chery Malaysia huet sech och verflicht, der Ëffentlechkeet wöchentlech Updates zu dësem Thema ze verëffentlechen, fir aktuell Informatiounen iwwer de Status vum Réckruffprogramm ze liwweren.
Chery Auto Malaysia mobiliséiert präventiv Moossname fir d'Sécherheet vun de Clienten ze garantéieren. Den Autoshersteller iwwerhëlt Verantwortung a garantéiert Rechenschaftspflicht an Transparenz bei de Managementaktivitéiten.
Kuala Lumpur, 4. Mee 2024 – Chery Automobile Malaysia schafft drun, seng Clienten iwwer déi rezent Virfäll mat den Achsen vun OMODA 5 Gefierer z'informéieren. No enger detailléierter interner Enquête huet den Autoshersteller eng Partie vu 600 Omoda 5 Gefierer zréckgeruff a schafft enk mam Transportministère (MOT) zesummen, fir sécherzestellen, datt all betraffe Gefierer no den héchste Sécherheetsnormen reparéiert ginn.
„Chery Auto Malaysia engagéiert sech fir sécher an zouverlässeg Transportléisungen ze bidden an dofir ze suergen, datt all eis Gefierer déi héchst Sécherheetsnormen erfëllen. Fir dëst Engagement ze erfëllen, huet Chery Auto Malaysia fräiwëlleg eng Versammlung organiséiert fir de Ministère fir Transport (MOT) ze sensibiliséieren. ) Aktuellen Status vun der Produktprüfung an d'Ursaach vum Omoda 5-Achs-Incident“, erkläert.
Den Autoshersteller huet eng grëndlech Enquête iwwer dësen isoléierten Incident duerchgefouert a kontaktéiert de Liwwerant vun Ersatzdeeler fir weider Erklärungen. „No enger grëndlecher Enquête huet de Liwwerant gemellt, datt de Problem duerch eng Renovatioun vun enger Anlag verursaacht gouf, bei där ofgenotzt Spëtze vun automatesche Schweessmaschinne duerch nei ersat goufen. Den Ersatz vun neie Spëtze huet zu enger falscher Kalibrierung vun der Ausrüstung gefouert“, sot hien.
Dofir huet den Autoshersteller matgedeelt, datt insgesamt 60 Omoda 5 Gefierer a Malaysia, déi de 15. August 2023 hiergestallt goufen, mat de betraffenen Deeler ekipéiert sinn. Chery Automobile Malaysia huet zënterhier zousätzlech Virsiichtsmoossname getraff, andeems se eng speziell Servicekampagne duerchgefouert hunn, fir fënnef Gefierer mat Heckantrieb zréckzeruffen an z'inspektéieren, déi tëscht dem 14. an dem 17. August 2023 vun OMODA hiergestallt goufen, am Ganzen 600 Gefierer.
„Chery Auto Malaysia hëlt dës Saach ganz eescht, well d'Sécherheet vun de Clienten eis héchst Prioritéit ass. Mir kontaktéieren d'Clienten mat de passenden Fahrzeugidentifikatiounsnummeren (VIN) a froen se, hir Gefierer an eis autoriséiert Servicezentren fir eng detailléiert Inspektioun ze bréngen.“
„Mir hunn och eng Websäit fir d'Benotzer vun Omoda 5 erstallt, fir ze bestätegen, datt hiert Gefier net betraff ass, andeems een einfach d'VIN (Fahrzeugidentifikatiounsnummer) aginn kann. Eis autoriséiert Servicezentren an Techniker si voll virbereet, Clienten ze hëllefen, déi Problemer hunn, déi Auswierkungen kéinte hunn“, huet de Lee ofgeschloss.
Omoda 5 Besëtzer kënnen iwwerpréiwen, ob hir Gefierer betraff sinn, andeems se d'VIN Nummer op https://www.chery.my/chery-product-update aginn.
Fir sécherzestellen, datt d'Chery-Clienten voll informéiert sinn, ginn all Woch ëffentlech Aktualiséierungen iwwer de Status vum Réckruffprogramm erausginn.
Chery Auto Malaysia seet alle Clienten Merci fir hir Gedold, hiert Verständnis an hir Kooperatioun, souwéi fir de Rot an d'Orientéierung vum Transportministère an dëser Hisiicht.
Wann Dir Froen hutt, rufft w.e.g. d'Chery Malaysia Clientsservice Hotline +603–2771 7070 un (Méindes bis Freides, 8:30 bis 17:30 Auer).
Vergläicht Präisser vu verschiddene Versécherungsgesellschaften a benotzt de Promocode "PAULTAN10" beim Bezuelen, fir Är Erspuernisser bei der Erneierung vun Ärer Autosversécherung am Verglach mat anere konkurréierende Servicer ze maximéieren.
Den Hafriz Shah fiert léiwer mam Auto wéi un engem Schreifdësch ze schaffen, dofir huet hien de Kostüm an d'Krawatt opginn, fir sech de Reie vun de malayseschen Autohacker unzeschléissen. Hien huet déi technesch Eegeschafte vum Auto komplett ignoréiert a léiwer d'Charakteristiken an d'Besonderheeten evaluéiert. Wann hien net eng Biographie vu senger Rees schreift, fiert hien normalerweis ziellos, am léifsten an engem Auto mat der richteger Kombinatioun vun dräi Pedalen a sechs Gang.
Zumindest realiséieren elo déi meescht Malaysier, déi vum glänzende Kiischtomatenauto blended waren, datt et genee sou schlëmm ass wéi de Potong, wann net nach méi schlëmm! Ausserdeem ass säin Ausgesinn sou ongewéinlech, datt hie liicht a Star Wars kéint sinn! D'Kraaft soll dem Narr sinn, deen dëst kaaft huet!
Chery-Fans hunn d'Zouverlässegkeet vu BYD ouni Grond ausser Mangel u Wëssen kritiséiert, well se woussten, datt Chery-Besëtzer richteg Problemer opgeworf hunn a gefaart hunn, datt d'Chery-Verkafszuelen zréckgoen, bis Chery-Fans dës JPJ-Reklam mat Bewäertunge gesinn hunn. Chery brauch onendlech Bewäertungen? Mengt Dir, datt Chery, deen am Verglach mat BYD a GAC u Zouverlässegkeet verluer huet, sech nach ëmmer ka kafen? Souguer Proton ass elo besser wéi Cherie.
Déi Aarm kafen gebraucht, déi Räich kafen en neie Scrooge, an de klassesche Liebhaber kaaft gebraucht.
Ech hunn elo grad mäi schwaarze Super-Siegel fonnt. Et ass schued, datt d'Leit, déi Omoda a Chery kafen, mindestens zwou Klassen ënner BYD leien.
Also den 15/8/23 hunn si 60 Deeler produzéiert, awer den 14/8/16/17/23 konnten si 180 Deeler pro Dag produzéieren, oder 3 Mol déi betraff Datumer?
Zum Beispill, den 15. August konnten si 180 Deeler produzéieren, awer nëmmen 60 dovunner goufe fir Autoen hiergestallt a a Malaysia verkaaft. De Rescht kéint op anere Mäert landen.
Tatsächlech konnten si iwwer 180 Eenheeten pro Dag produzéieren an et ass just sou geschitt, datt 600 dovun bannent 4 Deeg um malaysesche Maart gelant sinn.
Zousätzlech si chinesesch Liwweranten normalerweis grouss Komponentenhersteller a si wäerten onwahrscheinlech Achsen exklusiv fir Cherry produzéieren, déi a Malaysia geliwwert ginn. Amplaz kéinten déi betreffend Wellen op villen anere Cherry-Mäert ausserhalb vu Malaysia landen.
Et gesäit aus, wéi wann de Well net maschinell veraarbecht, mä éischter vun Hand veraarbecht wier, sou datt et kee Standard gëtt... ganz ofgesi vun der Tatsaach, datt den Design sou schwaach ass.
Komesch, oder? Et ass einfach fir Regierungsagenturen ze gleewen, wat de Fournisseur seet, well se keng eege grëndlech Enquêten an Auditen duerchféieren. Regierungsagenturen erwächen. D'Leit vertrauen drop, datt Dir dëse Fournisseur grëndlech recherchéiert an evaluéiert.
De Grond dofir kéint e Kalibrierungsfehler sinn, deen duerch den Austausch vum Schweesskapp verursaacht gouf, mee ech mengen den Haaptgrond ass eigentlech de Manktem u Qualitéitskontroll, an d'Aarbechtsmoral vun Chery kann een als d'DNA vun der Firma bezeechnen. Also ze soen, datt si dëst Achsproblem geléist hunn, ass vläicht net genuch, well d'Reparatur d'Ursaach net adresséiert. Wéi zum Teufel ass dat Ärer kinneklecher Kontroll entgaangen? Wat soss nach?
Wann et net viral gaangen wier, hätten se et ënner den Teppech kënne kiieren. Erënnert Dir Iech un de Verkeefer, datt et dat zweet Szenario wier? An hirer viregter Erklärung hunn se sech getraut ze soen, datt déi betraffe Gefierer nach ëmmer sécher ze fueren wieren.
Ech stëmmen dem Ganzen zou. Wann iergendeen doriwwer nodenkt, ass et domm, datt dëse Produktiounsausfall geschitt ass. Wann dat op der Autobunn geschitt, kéint de Chauffer/Passagéier an en méi eescht Accident verwéckelt sinn. De Gedanke vun der drohender Katastroph an hire Konsequenze huet mir d'Geschütterung iwwer de Réck gedriwwen. Chinesesch Marken hunn nach vill ze beweisen, an ech wäert net Deel vun deem Prozess sinn.
Ech stëmmen Iech voll a ganz zou, datt d'Fannen vun enger Grondursaach net bedeit, datt d'Kalibrierung falsch ass. Et huet och Mängel an der Qualitéitskontroll opgedeckt. Wat ass mat dësem Detail? Jiddereen, deen an der Masseproduktioun fir multinational Firmen schafft, weess dovunner... hehe
Stellt Iech vir, Dir fuert de Yunding Bierg erof, wou eng Schweißnaht brécht. An den Neiegkeeten gëtt et nëmmen iwwer de Feeler vum Chauffer, net iwwer Problemer mam Auto.
Aus Sécherheetsgrënn ass et besser den Atto 3 ze kafen. Kaaft näischt vum Omada 5 oder souguer E5. Den E5 ass eng vun de ville Bewäertungen nieft dem Atto 3.
Kee Problem. Ech géif léiwer méi bezuelen fir den GAC GS3 Emzoom ze kafen. En Auto zu Guangzhou ass méi haltbar wéi e Chery ze kafen an et befreit ee vun de Suergen. Entschëllegt, ech wëll meng Reservatioun fir den Omada 5 annuléieren.
GAC schafft mat Toyota zesummen, dofir ginn et Froen. Wann Dir en Toyota, P2, Lexus oder Mazda fuert, géift Dir och GAC kafen, well en och mat Toyota zesummeschafft?
Chery-Fans goufe bal ëmmer vu BYD, Proton oder soss wou och ëmmer, dorënner GAC, kritiséiert, awer Chery-Fans kënnen dat ëmmer nach net zouginn, nodeems se eng grouss Zuel vu Reklamatioune vu Chery-Besëtzer kruten, während se Chery gefuer sinn.
Well du d'Verständnis ignoréiers a weider an der Vergaangenheet liefs. So mir net Äddi, mee so dir selwer Äddi, deen nach ëmmer an der Vergaangenheet lieft.
De Brand vun engem Liwwerunhänger vu BYD ass viru manner wéi enger Woch geschitt. Oder lieft Dir an der Verleugnung?
All Automarken hunn Problemer. Kee Auto ass perfekt. Probéiert e Continental Auto aus a kuckt ob Dir mengt, datt e chineseschen Auto et wäert ass ze kafen. Japanesch Autoen hunn och Problemer, awer si sinn ëmmer nach besser wéi chinesesch.
Gläichzäiteg ginn japanesch Autoen dacks zréckgeruff, och wéinst Takata-Airbags. Et kann och méi eescht Accidenter ginn, wéi zum Beispill offalend Rieder a Bremsproblemer, wéi bei chineseschen Autoen.
Héiert mat dësem Quatsch op, deen och problematesch ass. Ee Brand kann isoléiert sinn, zwee Bränn kënnen en Zoufall sinn, an et gëtt onzueleg sou Fäll a China. Nenn eng Automark, déi a sou vill Accidenter verwéckelt war.
Ech wetten, Dir hutt guer keng nei Qualitéitsversioun vun engem chineseschen Auto, Dir verstitt, firwat Dir nach ëmmer gär en veralteten japaneschen Auto fuert, awer et gëtt vill Problemer. Also denkt net, datt japanesch Autoen et besser maachen wéi virdrun.
Mann, däin Englesch SRJKC ass schwéier ze verstoen. Du gesäis bal aus wéi en Tencent LLM Roboter, deen an Chinchong Englesch trainéiert ass.
Wat mir geléiert hunn: De Fournisseur a Chery haten schlecht Qualitéitskontrollprozesser. Et sollten op d'mannst zwou Etappen vun der Qualitéitskontroll ginn, an d'Mängel vum Fournisseur sollten direkt korrigéiert ginn, op d'mannst während der Montage. Dëst spigelt voll a ganz d'Stäerkt vu Chery erëm.
Mir hunn d'Malatang-Statioun ewechgeholl an duerch eng richteg Qualitéitskontrollstatioun ersat. Wann et Iech iergendeen Trouscht bréngt…
Ech hunn de gréisste Respekt viru Chery fir seng verantwortungsvoll Astellung a séier Handlungen, fir all Problemer ze léisen. Net vill Autofirmen géifen esou séier a verantwortungsvoll handelen. Déi leschte Kéier, wou ech e brandneie BMW kaaft hunn, hat ech e Problem mam Kofferraum an ech musste se eng Millioun Mol uruffen a 6 Méint waarde, ier se mäi Problem endlech geléist hunn. Bravo Cherie. Dëst ass e gudden Ufank, fir d'Vertraue vun Äre Clienten ze gewannen. Maacht weider sou gutt Aarbecht.
Hei ass d'Eck vun den Hoden, déi vun der Achs vum Bierg Utan bei der Glécklechkeet vun der Tiandu-Weisheet gehale gëtt. Feng Shui stabiliséiert d'Hodenzopp a Form vun enger Tomat, a wann ee zeréckkuckt, ass d'Achs verschwonnen, awer d'Hoden sinn nach ëmmer do. Vill Gléck un all.
MÄI GOTT. Gefierer, déi vun Inokom zu Gurun zesummegesat goufen, awer Gefierer, déi vun aneren Inokom zesummegesat goufen, ginn net beaflosst. Wéi eng Qualitéitskontroll gëtt a Fro gestallt? GVM oder Inokom?
Et schéngt, wéi wann vill Verkeefer vun anere Marken sech bemierken. Dat ass sécherlech de Fall, wann aner Marken wéi GAC a BYD explizit ernimmt ginn. Dir sot, chinesesch Autoen wieren Schrott, awer Dir recommandéiert aner chinesesch Schrott. Despo ze verkafen. Dat ass schued.