CHERY A3 M11용 QR519 변속기 ASSY 차별화

간단한 설명:

제품 상세 정보

1. 변속기는 엔진 뒤에 위치하며, 변속기 하우징은 나사로 엔진에 고정됩니다.
2. 전송 기능
1. 변속비 변경(동일한 엔진 회전수로 전진하는 차량의 속도를 측정)
2. 힘의 방향을 바꾸세요(후진기어)
3. 중립 기어(제자리에서 공회전)를 실현합니다.
3. 변속기의 분류에 따라 수동 변속기와 자동 변속기로 나뉘며, 변속 레버 또한 다릅니다. 아래 그림과 같이 자동차는 전륜 구동과 후륜 구동으로 나뉜다는 것은 누구나 알고 있습니다. 이에 맞춰 변속기는 횡변속과 종변속으로 나뉩니다. 횡변속은 전륜 구동에, 종변속은 후륜 구동에 해당합니다. 자동 변속기는 다소 복잡하므로 먼저 수동 변속기에 대한 지식을 익히고, 여기서는 수동 변속기에 대해 설명하겠습니다.
4. 수동 변속기의 구성은 일반적으로 입력축, 출력축, 중간축, 차동 장치 및 감속기(횡변속기의 차동 장치는 변속기와 함께 조립됨), 기어, 베어링, 싱크로나이저, 변속 메커니즘, 변속 포크, 오일 씰, 윤활유, 쉘, 출력 플랜지 등으로 구성됩니다. 기어 변속 링(기어 변속 허브)과 기어 변속 슬리브(기어 변속 허브)의 동기화를 수동으로 구현하는 방법을 이해하는 것이 중요합니다. 실제로 변속 구현은 조인트 슬리브를 통해 서로 다른 변속 기어와 싱크로나이저 링을 연결하는 것입니다. 그런 다음 싱크로나이저를 통해 출력축으로 동력이 출력되어 다양한 기어 출력을 구현합니다. 변속 시에는 변속 핸들을 움직인 후 변속기의 변속 포크를 당겨 변속 케이블의 작용으로 작동합니다. 변속 포크는 싱크로나이저의 조인트 슬리브를 움직여 다양한 기어 변속을 구현합니다.
5. 수동 변속기의 셀프락 및 인터록 장치의 기능은 주행 중 차량이 자동으로 변속되거나 기어가 이탈하는 것을 방지하는 것입니다(예: 2단 기어에서 중립으로 바로 넘어가는 경우). 인터록 기능은 동시에 두 기어로 변속되는 것을 방지하는 것입니다(예: 1단 기어와 3단 기어가 동시에 변속되는 경우). 2단 홈 왼쪽에서 1단 홈으로 스틸 볼을 당기면 변속이 이루어지고, 3단 홈을 오른쪽으로 당기면 변속이 이루어집니다. 이렇게 하면 셸의 셀프락 스프링과 셀프락 스틸 볼이 변속 포크 샤프트의 홈(스틸 볼이 홈에 고정됨)에 작용하여 자동 변속 및 자동 기어 분리가 효과적으로 방지됩니다. 위 그림은 수동 변속기의 인터록 장치를 보여줍니다. 그림에서 볼 수 있듯이, 3개의 변속 포크 샤프트가 있으며, 가운데는 맞물리는 핀과 맞물리는 강철 볼이 있고, 음영 처리된 부분은 변속 포크를 연결하는 물체로 맞물리는 강철 볼이 설치되어 있습니다.
작동 원리는 다음과 같습니다. 상단 변속 포크가 기어에 결합되면(세 번째 그림 참조), 맞물리는 강철 볼이 중간 변속 포크로 이동하여 상단 변속 포크 샤프트에서 분리되고, 맞물림 핀을 아래로 밀어 중간 및 하단 변속 포크 샤프트를 차단합니다. 결과적으로 하단 맞물림 강철 볼은 더 이상 하단 변속 포크에서 분리되지 않아 기어에 결합될 수 없게 되고, 결국 두 기어가 동시에 결합되는 것을 방지합니다.