제품 그룹화 | 엔진 부품 |
제품명 | 연접봉 |
원산지 | 중국 |
OE 번호 | 481FD-1004110 |
패키지 | 체리 포장, 중립 포장 또는 자체 포장 |
보증 | 1년 |
최소주문수량 | 10세트 |
애플리케이션 | 체리 자동차 부품 |
샘플 주문 | 지원하다 |
포트 | 중국 항구라면 우후나 상하이가 가장 좋습니다. |
공급 능력 | 30000세트/월 |
따라서 커넥팅로드는 압축과 인장 등 교번적인 하중을 받게 됩니다. 커넥팅로드는 충분한 피로 강도와 구조적 강성을 가져야 합니다. 피로 강도가 부족하면 커넥팅로드 본체 또는 커넥팅로드 볼트가 파손되어 기계 전체가 파손되는 등 심각한 사고로 이어질 수 있습니다. 강성이 부족하면 커넥팅로드 본체가 휘어지고 변형되며, 커넥팅로드의 큰 끝이 원형에서 벗어나 변형되어 피스톤, 실린더, 베어링, 크랭크 핀의 편심 마모를 초래합니다.
피스톤은 크랭크축에 연결되어 있으며, 피스톤에 가해지는 힘은 크랭크축으로 전달되어 피스톤의 왕복운동을 크랭크축의 회전운동으로 변환합니다.
커넥팅 로드 그룹은 커넥팅 로드 본체, 커넥팅 로드 빅 엔드 캡, 커넥팅 로드 스몰 엔드 부싱, 커넥팅 로드 빅 엔드 베어링 부시, 커넥팅 로드 볼트(또는 나사) 등으로 구성됩니다. 커넥팅 로드 그룹은 피스톤 핀에서 전달되는 가스 힘, 자체 스윙 및 피스톤 그룹의 왕복 관성력을 지탱합니다. 이러한 힘의 크기와 방향은 주기적으로 변합니다. 따라서 커넥팅 로드는 압축 및 인장과 같은 교번 하중을 받습니다. 커넥팅 로드는 충분한 피로 강도와 구조적 강성을 가져야 합니다. 피로 강도가 부족하면 커넥팅 로드 본체 또는 커넥팅 로드 볼트가 파손되어 기계 전체가 손상되는 중대한 사고가 발생합니다. 강성이 부족하면 로드 본체의 굽힘 변형과 커넥팅 로드 빅 엔드의 원형 변형이 발생하여 피스톤, 실린더, 베어링 및 크랭크 핀의 편심 마모가 발생합니다.
커넥팅로드 본체는 3개 부분으로 구성되며, 피스톤 핀과 연결된 부분을 커넥팅로드 소단이라고 합니다. 크랭크 샤프트와 연결된 부분을 커넥팅로드 대단이라고 하며, 소단과 대단을 연결하는 막대를 커넥팅로드 본체라고 합니다.
커넥팅로드의 작은 끝은 대부분 얇은 벽의 링 구조입니다. 커넥팅로드와 피스톤 핀 사이의 마모를 줄이기 위해 얇은 벽의 청동 부싱을 작은 끝 구멍에 압입합니다. 작은 헤드와 부싱에 구멍을 뚫거나 밀링 홈을 파서 튀어나온 오일 폼이 윤활 부싱과 피스톤 핀의 접합면에 들어가도록 합니다.
커넥팅 로드의 봉 본체는 긴 봉으로, 작업 시 큰 힘을 받습니다. 굽힘 변형을 방지하기 위해 봉 본체는 충분한 강성을 가져야 합니다. 따라서 자동차 엔진의 커넥팅 로드 본체는 대부분 I형 단면을 채택하여 충분한 강성과 강도를 유지하면서 질량을 최소화할 수 있습니다. H형 단면은 고강도 엔진에 사용됩니다. 일부 엔진은 피스톤 냉각을 위해 커넥팅 로드의 작은 끝단에 오일을 분사하며, 봉 본체에 세로 방향으로 관통 구멍을 뚫어야 합니다. 응력 집중을 방지하기 위해 커넥팅 로드 본체와 작은 끝단, 큰 끝단의 연결 부위에는 큰 원호가 부드럽게 연결됩니다.
엔진 진동을 줄이려면 각 실린더 커넥팅로드의 질량 차이를 최소 범위로 제한해야 합니다. 엔진은 공장에서 조립될 때 일반적으로 커넥팅로드의 큰 쪽 끝과 작은 쪽 끝의 질량에 따라 그룹화되며, 동일한 엔진에는 동일한 그룹의 커넥팅로드가 선택됩니다.
V형 엔진의 경우 좌우열의 해당 실린더는 크랭크 핀을 공유하고, 커넥팅로드는 병렬 커넥팅로드, 포크 커넥팅로드, 메인 커넥팅로드, 보조 커넥팅로드의 세 가지 유형이 있습니다.