CHERY TIGGO T11 ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಕರಗಳ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್

1 Q184C10115 ಬೋಲ್ಟ್
2 Q184C1025 ಬೋಲ್ಟ್
3 ZXZRDZC-ZXZRDZC ಕುಶನ್ ಅಸ್ಸಿ - ಮೌಂಟಿಂಗ್ LH
4 Q330C10 ನಟ್
5 Q184B1230 ಬೋಲ್ಟ್
6 ZXZZJZC-ZXZZJZC ಬ್ರಾಕೆಟ್ - LH ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದು
7 QXZZJ-QXZZJ ಬ್ರಾಕೆಟ್ - SUSP FR
8 Q184B1225 ಬೋಲ್ಟ್
9 Q184C1090 ಬೋಲ್ಟ್
10 QXZRDZC-QXZRDZC ಕುಶನ್ ಅಸ್ಸಿ - ಮುಂಭಾಗದ ಆರೋಹಣ
11 Q1840820 ಬೋಲ್ಟ್ ಹೆಕ್ಸಾಗನ್ ಫ್ಲೇಂಜ್
12 Q184C1060 ಬೋಲ್ಟ್
13 ಕ್ಯೂ320ಸಿ10 ನಟ್(ಎಂ10ಬಿ+1.25)
14 ಟಿ 11-1001310 ಬ್ರಾಕೆಟ್(ಆರ್), ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್
15 HXZZJ-HXZZJ ಬ್ರಾಕೆಟ್ - ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್
16 HXZRDZC-HXZRDZC ಕುಶನ್ ಅಸಿ - ಹಿಂಭಾಗದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್
17 Q184B1285 ಬೋಲ್ಟ್
18 ಕ್ಯೂ 330 ಬಿ 12 ನಟ್
22 T11-1001411 ಬ್ರಾಕೆಟ್ - ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ರಸ್ತೆಯ ಎತ್ತರ
23 S11-1008111 ಕ್ಲಾಂಪ್ - ಫಿಕ್ಸಿಂಗ್
24 T11-1001310BA ಕುಶನ್ ಅಸಿ - ಮೌಂಟಿಂಗ್ ಆರ್ಹೆಚ್
26 Q32006 NUT
27 Q32008 NUT
28 ಟಿ 11-1001413 ವಾಷರ್

ವಾಹನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಅಥವಾ ಚಕ್ರದ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಬಲ ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಇದರ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಡುವಿನ ಬಲ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುವುದು, ಅಸಮ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಫ್ರೇಮ್ ಅಥವಾ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹರಡುವ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಬಫರ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಾಹನವು ಸರಾಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರಚನೆಯು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳು, ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ನಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಕೆಲವು ರಚನೆಗಳು ಬಫರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ವರ್ಸ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಲೀಫ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಸೇರಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಾರ್ಷನ್ ಬಾರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಕಾರುಗಳು ಏರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಫ್ರೇಮ್ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ನ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ನೋಟದಿಂದ, ಕಾರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕೆಲವು ರಾಡ್‌ಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕೂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಬೇಡಿ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಕಾರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಒಂದು ಕಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರಿನ ಸೌಕರ್ಯದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಲ್ಲದೆ, ಅದರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಎರಡು ಅಂಶಗಳು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಉತ್ತಮ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಕಾರಿನ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಫರ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮೃದುವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮೃದುವಾಗಿದ್ದರೆ, ಕಾರನ್ನು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ "ನೋಡಿಂಗ್", "ಮೇಲಕ್ಕೆ ನೋಡುವುದು" ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ರೋಲ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಗಂಭೀರ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಸುಲಭ, ಇದು ಕಾರಿನ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದು ಸುಲಭ.