יציקת מוט חיבור תפקודית עבור חלקי רכב של צ'רי טיגו 2

לכן, מוט החיבור נתון לעומסים מתחלפים כגון דחיסה ומתיחה. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות וקשיחות מבנית מספקים. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לעיתים קרובות לשבירת גוף מוט החיבור או בורג מוט החיבור, ולאחר מכן לגרום לתאונות גדולות כגון הרס המכונה כולה. אם הקשיחות אינה מספקת, הדבר יגרום לגוף מוט החיבור להתכופף ולהתעוות ולקצה הגדול של מוט החיבור להתעוות, וכתוצאה מכך לבלאי אקסצנטרי של הבוכנה, הצילינדר, המיסב ופין הארכובה.

הבוכנה מחוברת לגל הארכובה, והכוח על הבוכנה מועבר לגל הארכובה כדי להמיר את התנועה ההדדית של הבוכנה לתנועה סיבובית של גל הארכובה.
קבוצת מוטות החיבור מורכבת מגוף מוט החיבור, מכסה קצה גדול של מוט החיבור, תותב קצה קטן של מוט החיבור, בוש מיסב קצה גדול של מוט החיבור, בורג (או בורג) של מוט החיבור וכו'. קבוצת מוטות החיבור נושאת את כוח הגז המועבר על ידי פין הבוכנה, את התנופה שלה ואת כוח האינרציה ההדדי של קבוצת הבוכנה. גודל וכיוון כוחות אלה משתנים מעת לעת. לכן, מוט החיבור נתון לעומסים מתחלפים כגון דחיסה ומתיחה. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות וקשיחות מבנית מספקים. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לעיתים קרובות לשבר בגוף מוט החיבור או בבורג מוט החיבור, ולאחר מכן יגרום לתאונה חמורה של נזק מלא למכונה. אם הנוקשות אינה מספקת, הדבר יגרום לעיוות כיפוף של גוף המוט ולעיוות לא עגול של הקצה הגדול של מוט החיבור, וכתוצאה מכך לבלאי אקסצנטרי של הבוכנה, הצילינדר, המיסב ופין הארכובה.
גוף מוט החיבור מורכב משלושה חלקים, והחלק המחובר לפין הבוכנה נקרא קצה קטן של מוט החיבור; החלק המחובר לגל הארכובה נקרא הקצה הגדול של מוט החיבור, והמוט המחבר את הקצה הקטן לקצה הגדול נקרא גוף מוט החיבור.
הקצה הקטן של מוט החיבור הוא בעיקר מבנה טבעתי בעל דופן דקה. על מנת להפחית את הבלאי בין מוט החיבור לפין הבוכנה, תותב ברונזה בעל דופן דקה נלחץ לתוך חור הקצה הקטן. קדחו חורים או חריצים בראש הקטן ובתותב כדי לגרום לקצף השמן המותז להיכנס למשטח ההתקשרות של תותב הסיכה ופין הבוכנה.
גוף מוט החיבור הוא מוט ארוך, אשר נתון גם הוא לכוח גדול במהלך העבודה. על מנת למנוע עיוות כיפוף, גוף המוט חייב להיות בעל קשיחות מספקת. לכן, גוף מוט החיבור של מנוע רכב מאמץ לרוב חתך בצורת I, אשר יכול למזער את המסה בתנאי קשיחות וחוזק מספיקים. חתך בצורת H משמש למנוע בעל חיזוק גבוה. בחלק מהמנועים משתמשים בקצה הקטן של מוט החיבור כדי לרסס שמן לקירור הבוכנה, ויש לקדוח חור מעבר לאורכו בגוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מאמצים, מאומץ מעבר חלק בקשת מעגלית גדולה בחיבור בין גוף מוט החיבור לקצה הקטן והקצה הגדול.
על מנת להפחית את רעידות המנוע, יש להגביל את הפרש המסה של מוט החיבור של כל צילינדר לטווח המינימלי. כאשר המנוע מורכב במפעל, הוא מקובץ בדרך כלל לפי המסה של הקצוות הגדולים והקטנים של מוט החיבור, ונבחרת אותה קבוצת מוטות חיבור עבור אותו מנוע.
במנוע מסוג V, הצילינדרים המתאימים בשורות השמאלית והימנית חולקים פין ארכובה, ולמוט החיבור שלושה סוגים: מוט חיבור מקבילי, מוט חיבור מזלג ומוט חיבור ראשי ועזר.