funzione di fusione della biella per ricambi auto chery tiggo 2

Pertanto, la biella è soggetta a carichi alternati come compressione e trazione. La biella deve avere una resistenza alla fatica e una rigidità strutturale adeguate. Una resistenza alla fatica insufficiente causa spesso la rottura del corpo della biella o del relativo bullone, con conseguenti incidenti gravi come la distruzione dell'intera macchina. Se la rigidità è insufficiente, il corpo della biella si piega e si deforma, mentre l'estremità di biella si deforma, con conseguente usura eccentrica di pistone, cilindro, cuscinetto e perno di manovella.

Il pistone è collegato all'albero motore e la forza sul pistone viene trasmessa all'albero motore per convertire il moto alternativo del pistone nel moto rotatorio dell'albero motore.
Il gruppo biella è composto dal corpo biella, dal cappello di biella, dalla boccola del piede di biella, dalla boccola del cuscinetto del piede di biella, dal bullone (o vite) di biella, ecc. Il gruppo biella sopporta la forza del gas trasmessa dallo spinotto del pistone, la propria oscillazione e la forza di inerzia alternata del gruppo pistone. L'entità e la direzione di queste forze cambiano periodicamente. Pertanto, la biella è soggetta a carichi alternati come compressione e trazione. La biella deve avere una resistenza alla fatica e una rigidità strutturale sufficienti. Una resistenza alla fatica insufficiente causa spesso la frattura del corpo biella o del bullone di biella, con conseguente grave incidente e danno completo alla macchina. Se la rigidità è insufficiente, si verificheranno deformazioni da flessione del corpo biella e deformazioni ovali del piede di biella, con conseguente usura eccentrica di pistone, cilindro, cuscinetto e perno di manovella.
Il corpo della biella è composto da tre parti, e la parte collegata allo spinotto del pistone è chiamata estremità piccola della biella; la parte collegata all'albero motore è chiamata estremità grande della biella, e la biella che collega l'estremità piccola e l'estremità grande è chiamata corpo della biella.
L'estremità piccola della biella è per lo più una struttura ad anello a parete sottile. Per ridurre l'usura tra la biella e lo spinotto del pistone, una boccola in bronzo a parete sottile viene pressata nel foro dell'estremità piccola. Praticare dei fori o fresare delle scanalature sulla testa piccola e sulla boccola per far sì che la schiuma d'olio spruzzata penetri nella superficie di accoppiamento tra la boccola di lubrificazione e lo spinotto del pistone.
Il corpo della biella è una biella lunga, anch'essa soggetta a una notevole forza di lavoro. Per evitare la deformazione a flessione, il corpo della biella deve avere una rigidità adeguata. Pertanto, il corpo della biella dei motori dei veicoli adotta principalmente una sezione a I, che può minimizzare la massa in condizioni di rigidità e resistenza adeguate. La sezione a H viene utilizzata per motori ad elevata resistenza. Alcuni motori utilizzano l'estremità piccola della biella per spruzzare olio per raffreddare il pistone, e un foro passante deve essere praticato longitudinalmente nel corpo della biella. Per evitare la concentrazione di sollecitazioni, viene adottata una transizione graduale ad ampio arco circolare nel collegamento tra il corpo della biella e l'estremità piccola e quella grande.
Per ridurre le vibrazioni del motore, la differenza di massa delle bielle di ciascun cilindro deve essere limitata al minimo. Quando il motore viene assemblato in fabbrica, viene generalmente raggruppato in base alla massa delle estremità grande e piccola della biella, e lo stesso gruppo di bielle viene selezionato per lo stesso motore.
Nel motore a V, i cilindri corrispondenti nelle file sinistra e destra condividono un perno di manovella e la biella è di tre tipi: biella parallela, biella a forcella e biella principale e ausiliaria.