Chery Tiggo 2 ավտոմասերի համար միացնող ձողի ձուլման ֆունկցիա

Հետևաբար, միացնող ձողը ենթարկվում է փոփոխական բեռների, ինչպիսիք են սեղմումը և լարվածությունը: Միացնող ձողը պետք է ունենա բավարար հոգնածության դիմադրություն և կառուցվածքային կոշտություն: Անբավարար հոգնածության դիմադրությունը հաճախ կարող է հանգեցնել միացնող ձողի մարմնի կամ միացնող ձողի պտուտակի կոտրմանը, ինչը կարող է հանգեցնել խոշոր վթարների, ինչպիսիք են ամբողջ մեքենայի ոչնչացումը: Եթե կոշտությունը անբավարար է, դա կհանգեցնի ձողի մարմնի ծռմանը և դեֆորմացիային, ինչպես նաև միացնող ձողի մեծ ծայրի կլորացմանը, ինչը կհանգեցնի մխոցի, գլանի, կրողի և շարժաբերի քորոցի էքսցենտրիկ մաշվածության:

Մխոցը միացված է շարժիչի լիսեռին, և մխոցի վրա ազդող ուժը փոխանցվում է շարժիչի լիսեռին՝ մխոցի փոխադարձ շարժումը շարժիչի լիսեռի պտտական ​​շարժման փոխակերպելու համար։
Միացնող ձողերի խումբը կազմված է միացնող ձողի մարմնից, միացնող ձողի մեծ ծայրի կափարիչից, միացնող ձողի փոքր ծայրի թևքից, միացնող ձողի մեծ ծայրի կրող թևքից, միացնող ձողի պտուտակից (կամ պտուտակից) և այլն: Միացնող ձողերի խումբը կրում է մխոցի քորոցի կողմից փոխանցվող գազային ուժը, իր սեփական ճոճումը և մխոցի խմբի փոխադարձ իներցիայի ուժը: Այս ուժերի մեծությունը և ուղղությունը պարբերաբար փոխվում են: Հետևաբար, միացնող ձողը ենթարկվում է փոփոխական բեռների, ինչպիսիք են սեղմումը և լարվածությունը: Միացնող ձողը պետք է ունենա բավարար հոգնածության դիմադրություն և կառուցվածքային կարծրություն: Անբավարար հոգնածության դիմադրությունը հաճախ կարող է հանգեցնել միացնող ձողի մարմնի կամ միացնող ձողի պտուտակի կոտրվածքի, ապա՝ մեքենայի լրիվ վնասման: Եթե կարծրությունը անբավարար է, դա կարող է առաջացնել ձողի մարմնի ծռման դեֆորմացիա և միացնող ձողի մեծ ծայրի անկանոն դեֆորմացիա, ինչը կհանգեցնի մխոցի, գլանի, կրողի և շարժական քորոցի էքսցենտրիկ մաշվածության:
Միացնող ձողի մարմինը կազմված է երեք մասից, և մխոցի քորոցին միացված մասը կոչվում է միացնող ձողի փոքր ծայր։ Շարժական լիսեռին միացված մասը կոչվում է միացնող ձողի մեծ ծայր, իսկ փոքր և մեծ ծայրերը միացնող ձողը կոչվում է միացնող ձողի մարմին։
Միացնող ձողի փոքր ծայրը հիմնականում բարակ պատերով օղակաձև կառուցվածք ունի։ Միացնող ձողի և մխոցային քորոցի միջև մաշվածությունը նվազեցնելու համար բարակ պատերով բրոնզե թևք է սեղմվում փոքր ծայրային անցքի մեջ։ Փոքր գլխիկի և թևքի վրա անցքեր կամ ակոսներ են փորվում, որպեսզի յուղի ցայտող փրփուրը մտնի յուղող թևքի և մխոցային քորոցի միացման մակերես։
Միացնող ձողի ձողի մարմինը երկար ձող է, որը նույնպես ենթարկվում է մեծ ուժի աշխատանքի ժամանակ։ Ծռման դեֆորմացիան կանխելու համար ձողի մարմինը պետք է ունենա բավարար կոշտություն։ Հետևաբար, մեքենայի շարժիչի միացնող ձողի մարմինը հիմնականում ունի I-աձև հատվածք, որը կարող է նվազագույնի հասցնել զանգվածը՝ բավարար կոշտության և ամրության պայմաններում։ H-աձև հատվածքն օգտագործվում է բարձր ամրության շարժիչների համար։ Որոշ շարժիչներ միացնող ձողի փոքր ծայրն օգտագործում են մխոցը սառեցնելու համար յուղ ցողելու համար, և ձողի մարմնում պետք է երկայնականորեն անցքի անցում կատարվի։ Լարվածության կենտրոնացումից խուսափելու համար միացնող ձողի մարմնի և փոքր ու մեծ ծայրերի միացման տեղում ընդունվում է մեծ շրջանաձև աղեղային հարթ անցում։
Շարժիչի թրթռումը նվազեցնելու համար յուրաքանչյուր գլանի միացնող ձողի զանգվածի տարբերությունը պետք է սահմանափակվի նվազագույն միջակայքով։ Երբ շարժիչը հավաքվում է գործարանում, այն սովորաբար խմբավորվում է միացնող ձողի մեծ և փոքր ծայրերի զանգվածի համաձայն, և նույն շարժիչի համար ընտրվում է միացնող ձողերի նույն խումբը։
V-տիպի շարժիչի վրա ձախ և աջ շարքերում գտնվող համապատասխան գլանները ունեն ընդհանուր շարժական քորոց, իսկ միացնող ձողը ունի երեք տեսակ՝ զուգահեռ միացնող ձող, պատառաքաղի միացնող ձող և գլխավոր ու օժանդակ միացնող ձող։