1 QR519MHA-1701703 RODAMIENTO FR-RR - DIFERENCIAS
2 ENgrenaxes accionadas CSQ-CDCL - DIFERENCIAS
3 QR519MHA-1701701 VIVENDA – DIFERENCIAS
5 QR519MHA-1701705 ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN – CONTADORES
6 QR519MHA-1701714 ARANDELA – BOLA
7 QR523-1701711 ENGRANAXE – DIFERENCIAL PLANETARIO
8 QR523-1701712 EIXO – PIÑÓN DIFERENCIAL
9 QR523-1701709 SD GEAR
10 LAVADORAS CSQ-BZCLTP – ENgrenaxe SD
11 QR519MHA-1701713 PIN – EIXO DE ENGRANAXE PLANETARIA
12 QR519MHA-1701700 CONJUNTO DIFERENCIAL
13 CSQ-TZDP ARANDELA – RR ANEL DE COXINAMENTOS DIFERENCIAS OTR
1. A transmisión está situada detrás do motor e a súa carcasa está fixada ao motor mediante parafusos.
2. Función de transmisión
1. Cambiar a relación de transmisión (determinar a velocidade do coche que avanza á mesma velocidade do motor)
2. Cambiar a dirección da forza (marcha atrás)
3. Realice a marcha neutra (funcionando ao ralentí no lugar).
3. Segundo a clasificación da transmisión, esta divídese en manual e automática, e a panca de cambios tamén é diferente. Como se mostra na figura seguinte, todos sabemos que o automóbil divídese en tracción dianteira e tracción traseira. Para adaptarse a ela, a transmisión tamén se divide en transversal e lonxitudinal. A transversal corresponde á tracción dianteira e a lonxitudinal corresponde á tracción traseira. Dado que a complexidade da transmisión automática é un pouco maior, primeiro imos aprender sobre a transmisión manual, polo que aquí explicarémosche como funciona.
4. A composición dunha transmisión manual adoita estar composta por un eixe de entrada, un eixe de saída, un eixe intermedio, un diferencial e un redutor (o conxunto diferencial da transmisión transversal móntase coa transmisión), engrenaxes, rolamentos, sincronizador, mecanismo de cambio, forquilla de cambio, selo de aceite, aceite lubricante, carcasa, brida de saída, etc. É importante que comprendamos como realizar a sincronización do anel de cambio de marchas (cubo de cambio de marchas) e o manguito de cambio de marchas (cubo de cambio de marchas) manualmente. De feito, a realización do cambio consiste en conectar diferentes engrenaxes de cambio e aneis síncronos a través do manguito de unión. Despois, a potencia sae ao eixe de saída a través do sincronizador para realizar diferentes saídas de marcha. Ao cambiar, movemos a manivela de control de cambio e logo tiramos da forquilla de cambio da transmisión para que funcione baixo a acción do cable de cambio. A forquilla de cambio move o manguito de unión do sincronizador para realizar diferentes cambios de marcha.
5. A función do dispositivo de autobloqueo e interbloqueo da transmisión manual é evitar que o vehículo cambie ou saia de marcha automaticamente durante a condución (como saltar directamente da marcha 2 ao punto morto). A función do interbloqueo é evitar que se cambie a dúas marchas ao mesmo tempo (por exemplo, cambiar á marcha 1 e á marcha 3 ao mesmo tempo). Cando se tira da bóla de aceiro desde a esquerda da ranura 2 ata a ranura 1, realízase o cambio de marcha; do mesmo xeito, cando se tira da ranura 3 cara á dereita, tamén se realiza o cambio de marcha. Deste xeito, baixo a acción conxunta do resorte autobloqueante e a bóla de aceiro autobloqueante na carcasa e na ranura do eixe da forquilla de cambio (a ranura está atascada coa bóla de aceiro), impídense eficazmente o cambio de marcha automático e o desenganche automático da marcha. A figura anterior mostra o dispositivo de interbloqueo dunha transmisión manual. Na figura, podemos ver que ten tres eixes de forquilla de cambio, o central é o pasador de enclavamento e a bóla de aceiro de enclavamento, e a parte sombreada é o obxecto que conecta a forquilla de cambio, no que está instalada a bóla de aceiro de enclavamento.
O seu principio de funcionamento é o seguinte: cando a forquilla de cambio superior está nunha marcha (como se mostra na terceira figura), a bóla de aceiro entrelazada móvese cara á forquilla de cambio central, desacoplarase do eixe da forquilla de cambio superior e moverá o pasador de entrelazamento cara abaixo, bloqueando os eixes da forquilla de cambio central e inferior. Como resultado, a bóla de aceiro entrelazada inferior xa non se pode separar da forquilla de cambio inferior, polo que xa non se pode poñer nunha marcha e, finalmente, impide que se poña en dúas marchas ao mesmo tempo.