Chery Malaisia emitiu outra declaración sobre o eixo traseiro do Omoda 5. Esta é a terceira declaración pública da compañía desde o incidente nas redes sociais o 28 de abril. Ao día seguinte emitiuse unha declaración inicial recoñecendo o problema, seguida dunha segunda declaración o 30 de abril, retirando formalmente 600 vehículos. Omoda 5.
A terceira declaración publicouse hoxe (4 de maio) e contén información interesante sobre este asunto. Chery Malaysia dixo que está a "traballar en estreita colaboración co Ministerio de Transporte (ITV) para garantir que todos os vehículos afectados sexan reparados cos máis altos estándares de seguridade". O vicepresidente de Chery Auto Malaysia, Li Wenxiang, dixo que a empresa organizou voluntariamente a reunión co Ministerio de Transporte. Transporte para obter información. Isto foi informado.
Tras unha investigación exhaustiva, determinouse a causa raíz do problema. «Tras unha investigación exhaustiva, o provedor informou de que o problema fora causado por unha reforma da planta na que se substituíron as puntas desgastadas das máquinas de soldar automáticas por outras novas. A substitución de puntas novas provocou unha calibración incorrecta do equipo», afirmou.
Un total de 60 vehículos Omoda 5 en Malaisia utilizaron pezas afectadas fabricadas o 15 de agosto de 2023. Posteriormente, Chery Malaisia decidiu ampliar o alcance da retirada do mercado para vehículos que utilicen pezas fabricadas entre o 14 e o 17 de agosto. 600 unidades. Ata onte (3 de maio), Chery Malaisia contactara con 32 dos primeiros 60 propietarios de vehículos afectados.
Tamén se creou un novo sitio web onde os propietarios poden confirmar se os seus vehículos están afectados pola retirada do mercado. Chery Malaisia tamén se comprometeu a publicar actualizacións semanais ao público sobre o asunto para proporcionar información actualizada sobre o estado do programa de retirada do mercado.
Chery Auto Malaysia está a mobilizar medidas preventivas para garantir a seguridade dos clientes. O fabricante de automóbiles asume a responsabilidade e garante a rendición de contas e a transparencia nas actividades de xestión.
Kuala Lumpur, 4 de maio de 2024. Chery Automobile Malaysia está a traballar para informar aos clientes sobre os incidentes recentes relacionados cos eixes dos vehículos OMODA 5. Tras unha investigación interna detallada, o fabricante de automóbiles retirou do mercado un lote de 600 vehículos Omoda 5 e está a traballar en estreita colaboración co Ministerio de Transporte (ITV) para garantir que todos os vehículos afectados sexan reparados segundo os máis altos estándares de seguridade.
«Chery Auto Malaysia comprométese a ofrecer solucións de transporte seguras e fiables e a garantir que todos os nosos vehículos cumpran cos máis altos estándares de seguridade. Para cumprir este compromiso, Chery Auto Malaysia organizou voluntariamente unha reunión para sensibilizar o Ministerio de Transporte (ITV). Estado actual da revisión do produto e causa raíz do incidente do 5 eixes de Omoda», explicou.
O fabricante de automóbiles levou a cabo unha investigación exhaustiva sobre este incidente illado e contactou co provedor de pezas para obter máis aclaracións. «Tras unha investigación exhaustiva, o provedor informou de que o problema se debía a unha reforma da planta na que se substituíron as puntas desgastadas das máquinas de soldar automáticas por outras novas. A substitución de puntas novas provocou unha calibración incorrecta do equipo», afirmou.
Como resultado, o fabricante de automóbiles afirmou que un total de 60 vehículos Omoda 5 en Malaisia fabricados o 15 de agosto de 2023 están equipados coas pezas afectadas. Desde entón, Chery Automobile Malaysia tomou precaucións adicionais ao levar a cabo unha campaña de servizo especial para retirar e inspeccionar cinco vehículos de tracción traseira fabricados por OMODA entre o 14 e o 17 de agosto de 2023, o que supón un total de 600 vehículos.
"Chery Auto Malaysia tómase este asunto moi en serio, xa que a seguridade do cliente é a nosa máxima prioridade. Contactamos cos clientes cos números de identificación do vehículo (VIN) correspondentes e pedímoslles que leven os seus vehículos aos nosos centros de servizo autorizados para unha inspección detallada."
«Tamén creamos un sitio web para que os usuarios de Omoda 5 confirmen que o seu vehículo non está afectado, o que se pode facer simplemente introducindo o número de identificación do vehículo (VIN). Os nosos centros de servizo e técnicos autorizados están totalmente preparados para atender aos clientes que teñan problemas. Podería ter un impacto», concluíu Lee.
Os propietarios dun Omoda 5 poden comprobar se os seus vehículos están afectados introducindo o número VIN en https://www.chery.my/chery-product-update.
Para garantir que os clientes de Chery estean totalmente informados, proporcionaranse actualizacións públicas semanais con información actualizada sobre o estado do programa de retirada do mercado.
Chery Auto Malaysia agradece a todos os clientes a súa paciencia, comprensión e cooperación, así como o asesoramento e a orientación do Ministerio de Transporte sobre este asunto.
Se tes algunha dúbida, chama á liña directa de atención ao cliente de Chery Malaisia +603–2771 7070 (de luns a venres, de 8:30 a 17:30).
Compara prezos de diferentes compañías de seguros e usa o código promocional "PAULTAN10" ao finalizar a compra para maximizar o teu aforro na renovación do seguro do teu coche en comparación con outros servizos da competencia.
Hafriz Shah prefire conducir a traballar nun escritorio, polo que abandonou o traxe e a gravata para unirse ás filas dos hackers de coches malaisios. Ignorou por completo as características técnicas do coche, preferindo avaliar as características das súas características. Cando non está a escribir unha biografía da súa viaxe, adoita conducir sen rumbo, preferiblemente un coche coa combinación correcta de tres pedais e seis marchas.
Polo menos agora a maioría dos malaisios que quedaron abraiados polo coche brillante con tomates cherry danse conta de que é tan malo como Potong, se non peor! Ademais, o seu aspecto é tan inusual que podería estar facilmente en Star Wars! Que a forza acompañe ao tolo que comprou isto!
Os seareiros de Chery criticaron a fiabilidade de BYD sen máis razón que a falta de coñecemento, sabendo que os propietarios de Chery plantexaran problemas reais e temían que as vendas de Chery estivesen a diminuír ata que os seareiros viron este anuncio de JPJ con reseñas. Chery necesita reseñas interminables? Cres que aínda paga a pena mercar Chery, que perdeu fiabilidade en comparación con BYD e GAC? Mesmo Proton é agora mellor que Cherie.
Os pobres comprarán de segunda man, os ricos comprarán un Scrooge novo e o amante clásico comprará de segunda man.
Acabo de atopar o meu supersello negro. É unha mágoa que a xente que compra Omoda e Chery sexa polo menos dúas clases por debaixo de BYD.
Entón, o 15/8/23 produciron 60 pezas, pero o 14/8/16/17/23 puideron producir 180 pezas ao día, ou o 3 de veces as datas afectadas?
Por exemplo, o 15 de agosto podían producir 180 pezas, pero só 60 delas foron fabricadas para automóbiles e vendidas en Malaisia. O resto pode acabar noutros mercados.
De feito, foron capaces de producir máis de 180 unidades ao día e casualmente 600 do total acabaron no mercado malaio en 4 días.
Ademais, os provedores chineses adoitan ser grandes fabricantes de compoñentes e é improbable que produzan eixes exclusivamente para Cherry enviados a Malaisia. En cambio, os eixes en cuestión poden acabar en moitos outros mercados de cereixas fóra de Malaisia.
Parece que o eixe non está mecanizado, senón procesado a man, polo que non hai un estándar... por non mencionar que o deseño é moi débil.
Estraño, non si? É doado para as axencias gobernamentais crer o que di o provedor porque non realizan as súas propias investigacións e auditorías exhaustivas. As axencias gobernamentais están a espertar. A xente confía en que investigues e avalíes a fondo este provedor.
A razón disto podería ser un erro de calibración causado pola substitución do cabezal de soldadura, pero creo que a razón principal é en realidade a falta de control de calidade, e pódese dicir que a ética de traballo de Chery é o ADN da empresa. Polo tanto, dicir que arranxaron este problema do eixo pode non ser suficiente, xa que a solución non aborda a causa raíz. Como demo escapou isto ao teu control real? Que máis?
Se non se fixese viral, poderían telo escondedo debaixo da alfombra. Lembras que o vendedor dixo que era o segundo escenario? Na súa declaración anterior, atrevéronse a dicir que os vehículos afectados aínda eran seguros para conducir.
Estou totalmente de acordo. Se alguén o pensa, é unha estupidez que se producise este fallo de produción. Se isto ocorre na autoestrada, o condutor/pasaxeiro podería verse implicado nun accidente máis grave. A idea do desastre inminente e as súas consecuencias puxéronme arrepíos. As marcas chinesas aínda teñen moito que demostrar e eu non formarei parte dese proceso.
Estou totalmente de acordo contigo en que atopar unha causa raíz non significa que a calibración sexa incorrecta. Tamén expuxo deficiencias no control de calidade. Que che parece este detalle? Calquera que traballe na produción en masa para empresas multinacionais saberá disto... jeje
Imaxina conducir polo monte Yunding cando se rompe unha soldadura. As noticias só falan de erros do condutor, non de problemas co coche.
Por razóns de seguridade, é mellor mercar Atto 3. Non compres nada de Omada 5 nin sequera E5. E5 é unha das moitas reseñas ademais de Atto 3.
Non hai problema. Preferiría pagar máis para mercar o GAC GS3 Emzoom. Un coche de Guangzhou é máis duradeiro que mercar un Chery e líbrache de preocupacións. Síntoo, quero cancelar a miña reserva para o Omada 5.
GAC traballa con Toyota, polo que hai dúbidas. Se conduces un Toyota, un P2, un Lexus ou un Mazda, comprarías tamén GAC porque tamén se asocia con Toyota?
Os seareiros de Chery case sempre foron criticados por BYD, Proton ou calquera outro lugar, incluído GAC, pero os seareiros de Chery aínda non o poden recoñecer despois de recibir un gran número de queixas dos propietarios de Chery mentres conducían Chery.
Porque ignoras a comprensión e segues vivindo no pasado. Non me digas adeus a min, senón dile adeus a ti mesmo, que aínda vives no pasado.
O incendio do remolque de reparto de BYD ocorreu hai menos dunha semana. Ou estás a vivir na negación?
Todas as marcas de coches teñen problemas. Ningún coche é perfecto. Proba un coche Continental e mira se cres que paga a pena mercar un coche chinés. Os coches xaponeses tamén teñen problemas, pero seguen sendo mellores que os chineses.
Ao mesmo tempo, os coches xaponeses adoitan ser retirados do mercado mesmo por mor dos airbags Takata. Tamén pode haber accidentes máis graves, como a caída das rodas e problemas cos freos, que os dos coches chineses.
Deixade estas parvadas, que tamén son problemáticas. Un incendio pode ser illado, dous incendios poden ser unha coincidencia e hai innumerables casos semellantes na China. Nomeade unha marca de coches que estivese involucrada en tantos accidentes.
Seguro que non tes unha versión nova e de calidade dun coche chinés, xa entendes por que aínda che gusta conducir un coche xaponés anticuado, pero hai moitos problemas. Así que non penses que os coches xaponeses van mellor que antes.
Tío, o teu SRJKC en inglés é difícil de entender. Case pareces un robot de Tencent LLM adestrado en inglés de Chinchong.
O que aprendemos: O provedor e Chery tiñan procesos de control de calidade deficientes. Deberían existir polo menos dúas etapas de control de calidade e os defectos do provedor deberían corrixirse de inmediato, polo menos durante a montaxe. Isto reflicte plenamente a fortaleza de Chery.
Retiramos a estación de Malatang e substituímola por unha estación de control de calidade axeitada. Se isto che serve de algo de consolo…
Teño o maior respecto por Chery pola súa actitude responsable e a súa rápida actuación para resolver todos os problemas. Non moitas empresas automobilísticas actuarían con tanta rapidez e responsabilidade. A última vez que merquei un BMW novo tiven un problema co maleteiro e tiven que chamalos un millón de veces e esperar 6 meses antes de que finalmente resolvesen o meu problema. Ben feito, Cherie. Este é un gran comezo para gañar a confianza dos teus clientes. Segue co bo traballo.
Aquí está o recuncho dos testículos sostido polo eixo do Monte Utan preto da Felicidade da Sabedoría Tiandu. O Feng Shui estabiliza a sopa de testículos en forma de tomate e, se miras cara atrás, o eixo desapareceu, pero os testículos aínda están alí. Boa sorte a todos.
MEU DEUS. Vehículos ensamblados por Inokom en Gurun, pero os vehículos ensamblados por outros Inokom non se verán afectados. De quen se está a cuestionar o control de calidade? De GVM ou de Inokom?
Parece que moitos vendedores doutras marcas están a comentar. Este é certamente o caso cando se mencionan explicitamente outras marcas como GAC e BYD. Dis que os coches chineses son lixo, pero recomendas outro lixo chinés. Despo á venda. É unha mágoa.