Fundición de bielas de función de China para fabricante e provedor de pezas de automóbiles Chery Tiggo 2 | DEYI
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Fundición de biela funcional para pezas de automóbiles Chery Tiggo 2

Descrición curta:

O grupo de biela está composto polo corpo de biela, a tapa da cabeza de biela, o casquillo da cabeza de biela, o casquillo do coxinete da cabeza de biela e o parafuso (ou tornillo) de biela. O grupo de biela soporta a forza do gas transmitida polo bulón do pistón e a súa propia oscilación, así como a forza de inercia alternativa do grupo de pistóns. A magnitude e a dirección destas forzas cambian periodicamente.


Detalle do produto

Etiquetas do produto

Agrupación de produtos Pezas do motor
Nome do produto Biela
País de orixe China
Número de equipo orixinal 481FD-1004110
Paquete Envases Chery, envases neutros ou os teus propios envases
Garantía 1 ano
MOQ 10 conxuntos
Aplicación Pezas de coche Chery
pedido de mostra apoio
porto Calquera porto chinés, Wuhu ou Shanghai é o mellor
capacidade de subministración 30000 conxuntos/meses

Polo tanto, a biela está sometida a cargas alternas como compresión e tensión. A biela debe ter suficiente resistencia á fatiga e rixidez estrutural. Unha resistencia á fatiga insuficiente adoita provocar a rotura do corpo da biela ou do parafuso da biela, o que pode provocar accidentes graves, como a destrución de toda a máquina. Se a rixidez é insuficiente, o corpo da biela se dobrará e deformará e o extremo grande da biela se desformará, o que provocará un desgaste excéntrico do pistón, do cilindro, do rolamento e do pasador de manivela.

O pistón está conectado coa cambota e a forza sobre o pistón transmítese á cambota para converter o movemento alternativo do pistón no movemento rotatorio da cambota.
O grupo de biela está composto polo corpo de biela, a tapa da cabeza de biela, o casquillo da cabeza de biela, o casquillo do coxine da cabeza de biela, o parafuso (ou tornillo) de biela, etc. O grupo de biela soporta a forza do gas transmitida polo pasador do pistón, o seu propio xiro e a forza de inercia alternativa do grupo de pistóns. A magnitude e a dirección destas forzas cambian periodicamente. Polo tanto, a biela está sometida a cargas alternas como compresión e tensión. A biela debe ter unha resistencia á fatiga e unha rixidez estrutural suficientes. Unha resistencia á fatiga insuficiente adoita causar a fractura do corpo ou do parafuso da biela, e logo o accidente grave de danos completos na máquina. Se a rixidez é insuficiente, provocará unha deformación por flexión do corpo da biela e unha deformación ovalada da cabeza de biela, o que resultará nun desgaste excéntrico do pistón, cilindro, coxine e pasador de manivela.
O corpo da biela está composto por tres partes, e a parte conectada co pasador do pistón chámase extremo pequeno da biela; a parte conectada coa veta de manivelas chámase extremo grande da biela e a biela que conecta o extremo pequeno e o extremo grande chámase corpo da biela.
O extremo pequeno da biela é principalmente unha estrutura de anel de parede fina. Para reducir o desgaste entre a biela e o pasador do pistón, prémese un casquillo de bronce de parede fina no orificio do extremo pequeno. Perfore orificios ou frese ranuras na cabeza pequena e no casquillo para que a escuma de aceite salpicada entre na superficie de contacto do casquillo lubricante e o pasador do pistón.
O corpo da biela é unha biela longa, que tamén está sometida a unha gran forza de traballo. Para evitar a súa deformación por flexión, o corpo da biela debe ter a rixidez suficiente. Polo tanto, o corpo da biela do motor do vehículo adopta principalmente unha sección en forma de I, que pode minimizar a masa baixo a condición de rixidez e resistencia suficientes. A sección en forma de H úsase para motores de alto reforzo. Algúns motores usan o extremo pequeno da biela para pulverizar aceite para arrefriar o pistón, e debe perforarse un orificio pasante lonxitudinalmente no corpo da biela. Para evitar a concentración de tensións, adóptase unha transición suave de arco circular grande na conexión entre o corpo da biela e o extremo pequeno e o extremo grande.
Para reducir a vibración do motor, a diferenza de masa da biela de cada cilindro debe limitarse ao rango mínimo. Cando o motor se monta na fábrica, xeralmente agrúpase segundo a masa dos extremos grande e pequeno da biela, e selecciónase o mesmo grupo de bielas para o mesmo motor.
No motor tipo V, os cilindros correspondentes nas filas esquerda e dereita comparten un pasador de manivela, e a biela ten tres tipos: biela paralela, biela de forquita e biela principal e auxiliar.


  • Anterior:
  • Seguinte:

  • Escribe aquí a túa mensaxe e envíanosla